进军美国的韩国造船业：“每年造船10艘” 为垂死的美国造船业再添火力 [现场报道]
韩美造船合作象征，探访Hanwha费城造船厂
植入Hanwha基因，Arcadia号下水提前半年
橙色巨型门式起重机悬挂“Hanwha”标识
年造船量从目前1艘→5年内提升至10艘
曾经衰落的船厂成美国造船业复兴前哨基地
当地时间本月16日下午，美国宾夕法尼亚州费城海军基地园区内的Hanwha Philly造船厂。一艘名为“ACADIA”号的海底岩石铺设船，正如同滑过平静水面的身影般，悄然驶离。虽然这是Hanwha在2024年底斥资1亿美元收购Philly造船厂之后举行的第二次下水仪式，但意义却非同一般。Hanwha在收购后不久的今年年初便启动了这艘船的分段组装工作，并将原定于12月进行的下水时间提前了5个月，于7月完成。
造船厂内部已经全面换上了“Hanwha的色彩”。原先的蓝色巨型门式起重机被重新喷涂为Hanwha的标志性橙色，“Hanwha”标识也被清晰地刻印其上。在长330米、宽45米的船坞中，起重机吊运来的分段正在组装，Hanwha承接自美国海事管理局（MARAD）的国家安全多用途船（NSMV）正在建造之中。作为韩国企业首次收购美国造船厂的案例，Hanwha Philly造船厂的下水仪式以及高耸的橙色巨型门式起重机，象征性地展现了将为美国造船业复兴作出贡献的“K造船”竞争力。
本月16日（当地时间），位于美国宾夕法尼亚州费城的韩华 Philly造船厂第4船坞正在紧张建造国家安全多用途船舶（NSMV）。其后方，阿卡迪亚号正在下水。图片由韩华海洋提供
View original imageHanwha目标：到2030年实现年建造10艘
Hanwha将Philly造船厂视为进军北美市场的战略据点，为了开拓军舰和商船需求不断增长的美国市场，正全力以赴提升生产效率。目前该厂每年造船能力约为1至1.5艘，Hanwha的中长期目标是将其提升至每年至少10艘。Hanwha Philly造船厂厂长Lee Jongmu表示：“我们将导入每年建造40艘以上船舶的Hanwha Ocean系统，对Philly造船厂设备进行高度化改造，并在部分自动化技术方面实现比韩国更早的导入”，“通过这些措施，革新性地提高生产速度和工序效率，力争到2030年实现年建造10艘以上的目标。”
Philly造船厂目前在两个船坞内每年处理约1.5万吨级分段。与韩国造船厂在同等面积下每年可处理2.5万吨级分段的能力相比，仍处于较低水平。为此，Hanwha计划通过提高分段上船速度、引进高速焊机、扩大自动化设备等方式，将生产效率提升至与韩国相当的水平。每艘船的订单金额约为4亿美元，若生产能力得以扩张，预计今后5年内可实现年销售额40亿美元的规模。
就此，Hanwha Philly造船厂首席执行官David Kim强调称：“今年第一季度设备投资（资本性支出）规模已经超过去年全年水平，预计今年全年投资额将超出过去10年总投资规模”，“通过对设备和人力的全方位投资，将以突破性的方式提升造船能力。”
目前Philly造船厂的在手订单共计7艘，包括NSMV和集装箱船。一位Hanwha相关人士表示：“目前我们只建造商船，但今后还将推进为海军舰艇提供分段或模块、以及建造军舰等方面的准备工作。”要建造美国军舰，必须获得政府许可，相关程序目前正在进行中。
为提升生产能力所需的劳动力保障也是一项课题。Hanwha Ocean已派遣50余名技术人员，支援组装及质量提升工作。同时，Philly造船厂也在自行培养焊工。目前有超过170名学员正在造船厂自有的培训中心接受训练。
本月16日（当地时间），Hanwha Philippines造船厂代表 David Kim 正在面向韩国特派记者团举行座谈会。照片由 Hanwha Ocean 提供
View original image韩美造船合作象征…美国造船业重建前哨基地
Hanwha Philly造船厂不仅是韩企进军美国的桥头堡，更正逐步成为美国重建造船业及韩美产业合作的标志性现场。曾经以世界最强海军实力和造船技术自豪的美国，如今整体造船业却陷入长期低迷。根据BRS船舶经纪公司数据，过去10年间，中国建造了6765艘商船，日本为3120艘，韩国为2405艘，而美国仅建造了37艘商船。
在这种背景下，美国为了牵制中国，正谋求提升造船业竞争力。美国总统Donald Trump在当选人时期的去年11月与韩国总统Yoon Suk Yeol通电话时，曾向韩方请求开展造船技术合作。对于生产基础设施不足的美国而言，韩国既是值得信赖的盟友，也是拥有成熟技术和大规模建造经验的合作伙伴。在这一过程中，舆论认为Hanwha有望成为美国造船业复兴战略的核心支柱之一。
目前美国国会正推进《造船业强化法案》，目标是在今后10年内确保250艘战略商船，并在2047年前实现以美国建造船舶运输15%的液化天然气（LNG）出口量。若再加上海军军舰需求，预计将新增超过200艘的市场需求。此外，曾导致美国造船业竞争力衰退的保护主义法案，如《琼斯法案》以及《Burns-Tollefson修正案》等，均规定军舰和各类船舶必须在美国国内建造，因此，Hanwha在当地构建生产基地被视为具有战略性转折意义的举措。
Hanwha Ocean计划以扩大美国市场为契机，引导韩国国内中小型造船及船舶配套企业共同“走出去”，从而助力强化国内造船产业生态。一位相关负责人指出，Hanwha Ocean社长Jung Insub表示：“通过韩美之间的造船合作，韩国整个造船业生态有望获得全球竞争力”，“我们将同步转移技术和生产能力，在美国打造全新的造船业模式。”
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