国会预决委讨论威礼–果川广域铁路
为发布三方提案公告需上调BTL限额
今年以来第二次进行的追加更正预算（补充预算案）协调过程中，曾讨论过位于Wiryegyochi至果川的广域铁路项目。这一项目在去年11月通过了民间投资适格性调查，但由于相关预算未能得到保障，后续程序迟迟未能推进。看起来是因部分议员的提议，才罕见地被拿上桌讨论。
不过，会议记录中并未包含相关内容，也没有被列入本次补充预算项目。政府决定在明年预算中予以反映并推进该项目。期盼改善交通条件的Wiryegyochi等首都圈南部地区居民，只能等待到明年才能看到项目推进。
综合8日相关部门说明，国会预算决算特别委员会近日审议补充预算案时，为了将租赁型民间投资项目（建设-移交-租赁模式，Build-Transfer-Lease，BTL）的限额提高8677亿韩元，多次集体协商。Wiryegyochi-果川线是连接京畿道果川和首尔松坡的线路，将以民间事业者直接运营并获取收益的收益型（建设-移交-运营模式，Build-Transfer-Operate，BTO）与BTL相结合的方式推进。
BTL是一种政府每年必须向项目运营方补贴一定收益的项目模式，因此需要事先在预算中反映一定资金。预算决算特委提高BTL限额，意味着为这部分预算腾挪出空间。也就是将政府在数十年间分期支付给项目方的运营费用拆分出来，提前计入预算。目前这一限额因支援其他项目已被占满。
本次第二次补充预算中引人注目的一点，是即便政府并未提出相关要求，预算决算特委仍然自行展开了审查。道路或铁路等社会间接资本（Social Overhead Capital，SOC）预算，一直被视为在常设委员会以及预算决算特委审议过程中最容易暴露“地方利益照顾”的领域。尽管如此，与首都圈无直接关联、在地方有根基的在野党议员Park Deokheum和Jo Jiyeon仍然提议提高限额。
他们表示，“这是为了以铁路基础设施相对薄弱的首都圈南部地区为中心，构建广域交通网，从而缓解既有线路拥挤度和道路交通拥堵”，“为推进后续程序，有必要重新反映限额（增加部分）”。担任预算决算特委干事的共同民主党议员Lee Soyoung的选区正是果川。
然而，据悉在上周整整一周内，预算决算特委召开了3次临时会议、连同调整小委员会在内共举行了5次会议，却从未在正式场合提及Wiryegyochi-果川线项目。国会临时会议记录中也没有相关记载。会议记录中仅将“消费优惠券”和“检方特别活动费”等问题作为争论焦点。由朝野干事和委员长参加的所谓“小小委员会”则根本不制作会议记录。
最终，由于补充预算案中未将Wiryegyochi-果川线纳入其中，预计项目只能在明年才能推进。该项目目前已被大宇建设财团高度关注。但要真正签署项目协议，政府必须通过第三方提案公告，确认是否有其他项目方参与。该公告中必须载明BTL金额。去年在国会常设委员会层面也曾决定提高限额，但最终仍未能写入正式本预算。
国土交通部相关负责人表示：“无法得知BTL限额讨论出于何种背景，但既然最终未能反映在预算中，我们已大致确定，将在明年正式本预算中予以反映并推进该项目。”
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