能源市场调研机构SNE Research表示，今年1月至4月，全球电动车（纯电动车、插电式混合动力车、混合动力车）市场中使用的负极材料总装载量为36.17万吨，同比增长43.8%。同期，除中国以外地区的负极材料装载量为14.14万吨，同比增长27.8%。
负极材料与正极材料一起，是决定锂离子电池性能的关键材料，左右着电池寿命、充电速度、能量密度等与电动车效率直接相关的要素，其重要性正日益凸显。
在全球负极材料市场上，杉杉（Shanshan）和贝特瑞（BTR）分列第一、第二，引领市场发展。它们拥有宁德时代（CATL）、比亚迪（BYD）、LG能源解决方案等广泛的客户基础。尚太科技（Shangtai）、开京（Kaijin）、新宙邦（Shinzoom）也分别出货超过2.5万吨，同比增幅均在50%以上。
以2025年第一季度为基准按法人注册国家来看，中资企业合计占据约94.2%的市场份额，继续保持压倒性的市场优势。
中国企业通过积极扩大产能和提升技术实力，进一步巩固了主导地位。同时，随着电动车需求增加，硅复合负极材料（Si-Anode）的采用也在扩大，与主要电池厂商的合作关系不断加强。
韩国企业则以POSCO和Daejoo Electronic Materials为中心，加强与主要电芯制造商的联动，积极谋求进入市场，但市场份额目前仍仅在3.2%左右徘徊。
日立、三菱等日本企业的市场份额仅为2.6%。有观点认为，日本企业延续依赖既有客户基础的保守经营方针，竞争力相对减弱。
近期，原材料价格剧烈波动以及美中之间关税摩擦加剧，使全球负极材料市场的供应链风险更加突出。尤其是美国对中国产石墨等关键材料征收高关税，并通过《通胀削减法案》（IRA），限制含有中国产零部件及矿物的电动车享受税收抵免优惠，由此对高度集中于中国的负极材料供应链形成了更大的结构性重组压力。
SNE Research解释称：“在整个行业内，原材料多元化和跨地区产能分散已成为核心课题，同时也在同步推进获取硅系负极材料或生物基材料等技术替代方案的举措。”
在此背景下，韩国企业正通过扩大在北美地区的生产基地，以及强化高能量密度和高端产品线，寻求扩大其在市场中的立足空间的机会。
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