“公交车就该跑”……昌原市内公交罢工，是在为谁而罢？
昌原市民：当前局势实在难以认同
庆南昌原特别市表示，在庆南地方劳动委员会举行的市内公交劳资第二次、第三次调解最终破裂后，9家市内公交公司共669辆公交车停运并发生罢工。
本月27日下午2时开始进行的第二次调解，在劳资双方同意下将调解期限延长至午夜前后至次日凌晨3时，进行第三次调解等追加谈判，但最终仍未能找到共识，宣告破裂。
起初，昌原市内公交劳资双方在首尔、釜山等主要广域市在通勤工资、工资谈判方面尚未找到替代方案的情况下，判断难以拟定协议案，因此为优先整理改善从业人员待遇的集体协议而持续进行协商。
然而，工会却在谈判最终期限次日凌晨3时前，一再提出追加要求，却始终不接受资方的提案。在谈判最后阶段，工会甚至提出以当前形势下根本无法讨论的通勤工资问题，使昌原市和资方陷入困境。
对此，认为已无法继续调解的庆南地方劳动委员会中止了调解程序。
资方表示，对工会感到遗憾和不满。本次协商中前所未有地诚恳推进谈判，但工会却不断给出“虚假希望”，破坏信任并拒绝资方的提案。与其他地区不同，资方为阻止罢工率先提出替代方案，但结果却如此，因而认为今后与工会的协商方式恐怕只能在最后关头进行“拉锯战”。
在现场见证劳资谈判的昌原市方面也持相同立场。
随着公交劳资双方开展有进展的谈判，市方在看到就改善从业人员待遇讨论对策的同时，一方面期待减少财政“出血”，一方面抱有实现正常运营的希望，但工会辜负了这一期待。
尽管资方为阻止停运破例率先提出改善待遇方案，但昌原公交工会仍然发起罢工，因而遭到各方强烈批评。
在通勤工资问题上处于最前线并激烈谈判的首尔市，即便谈判破裂，工会方面也暂缓了罢工，而昌原公交工会却发动罢工，这被认为完全没有将市民的不便放在眼里。
此次罢工仅有昌原、釜山地区工会参与，蔚山公交工会方面的谈判仍在继续，但首班车已经开始运营。
作为广域自治团体的仁川、京畿、济州地区延长了调解期限，大邱、大田地区则未申请调解，基本排除了罢工的可能性。
市政府表示，公交工会以市民为“人质”，动摇了准公营制的根基，今后将采取强硬应对立场。工会对市内公交运营的责任意识过于淡薄，而市内公交主要由青年层和社会弱势群体使用。
昌原市内公交财政补助规模，从准公营制实施前的2020年586亿韩元，增加到2024年的856亿韩元，增加约270亿韩元。其中驾驶岗位人工费用占190亿韩元，占总增量的70%。如果因通勤工资和加薪导致的人工费用增加额330亿韩元全部反映在补助中，财政补助规模将瞬间增至1200亿韩元，较前一年增加达40%。
市政府就此次在全国范围内引发争议的市内公交工资谈判和通勤工资问题表示，工会方面拒绝一切合理的对话方式，只是一味坚持工会立场，并理所当然地要求用市民税金弥补全部费用，这不仅难以获得市民共鸣，市政府方面也绝不可能接受。
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