[军工科技]美军“育空”号维护现场首次公开…连美国都赞叹[Yang Nakgyu的Defence Club]

by Yang Nakgyu

by Lee Kijae

Published 28 Apr.2025 15:12(KST)

Updated 30 Apr.2025 08:42(KST)

open/close

探访韩华海洋玉浦造船厂
继Willie Shilaham后第二艘美军舰艇MRO

据悉，美国海军部部长John P. Roth最早将于本周访问韩国，并参观Hanwha Ocean。几乎同一时间访问韩国的美国总统Donald Trump长子Trump Jr.也有可能一同出现在相关行程中。在特朗普第二任政府上台后，美国不断向“K-造船”抛出橄榄枝，在此背景下，Roth部长亲自视察韩国国内的特种舰艇事业现场。

Hanwha Ocean在去年8月成为国内首家承接美国海军后勤支援舰“Wally Shirra”维护与修理（MRO）业务的造船厂。三个月后，又追加中标美国海军第七舰队所属补给舰“USNS YUKON”的MRO项目。“Wally Shirra”号经过6个月维护后，于3月从Hanwha Ocean玉浦造船厂出港。“YUKON”号计划在下月前完成修理并交付美国海军。为了解国内媒体首次公开的“YUKON”号维护过程，记者来到了Hanwha Ocean玉浦造船厂。

Hanwha Ocean特种舰艇MRO事业TFT常务Kim Daesik在Yukon舰前介绍内部检修情况。Kim常务表示：“美海军最初提出的检修清单约有80项，但在内部检修过程中实际检修项目超过120项，我们不得不走访国内20多家企业寻找替代品。” Hanwha Ocean提供

“YUKON”号是Henry Kaiser级大型补给舰的第6号舰，由位于美国路易斯安那州新奥尔良的Avondale造船厂建造。该舰于1994年3月服役，编入美国太平洋舰队，隶属美国海军海上运输司令部。造船厂船坞（dock·建造和修理船舶的作业场）内，“YUKON”号正在进行舰艇维护作业。舰艇维护分为三个阶段：第一阶段为航行修理（VR，周期1年，工期2周），第二阶段为中期检查（MTA，周期18个月，工期1个半月），第三阶段为大修（Overhaul，周期5至7年，工期3个月）。韩国造船厂首次承担美国海军舰艇的大修业务，这意味着美国认可了韩国造船业的技术实力。

正在维护的“YUKON”号内部有武装兵力24小时执勤

想要近距离查看“YUKON”号，就必须接受严格的警戒视线。“YUKON”号内部几乎等同于美国领土。舰外设有警戒哨所，舰内则有美国海军武装兵力24小时轮班警戒。

[军工科技]美军“育空”号维护现场首次公开…连美国都赞叹[Yang Nakgyu的Defence Club]

走近一看，“YUKON”号的体量极为庞大，仅舰长就达到206米。“YUKON”号可装载16万桶燃料，为其他舰艇补给，还可装载3.12万吨各类货物。舰艇本身的满载排水量就高达4万2382吨。舰尾配备有供直升机起降的飞行甲板。

国内造船厂首次引进高压清洗机器人

Hanwha Ocean员工在将“YUKON”号吊升出水后，对舰体外表进行清洗作业，首次在国内造船厂投入使用高压清洗机器人。此前一直由人工喷射金属砂到舰体表面，以去除附着物，粉尘极为严重。相比之下，高压清洗机器人通过高压水流剥离附着物，并以真空方式将其吸走，仅这一工序就需耗时两周。高压清洗机器人经过的部位，附着物像被抹布擦拭过一样清晰脱落。与为装载更多货物而采用平底结构的集装箱船不同，“YUKON”号必须保持与美国航空母舰相同的航速。其通过两台大型柴油发动机和推进轴，最高可达到20节（时速约37公里）。由于舰体为流线型结构，曲线部位无法使用高压清洗机器人，只能由作业人员手工清除附着物。

不断增加的美军维护清单也一并解决

内部维护则更加棘手。由于该舰建造至今已超过30年，美国方面提出的维护清单多达82项。但在历时4个月的内部维护过程中，项目清单进一步增加，仅追加的维护项目就超过120项，维修工期也被迫延长，比原计划推迟了1个月。还必须邀请各类外国零部件制造商的技术人员到场配合。从“YUKON”号驶入巨济造船厂开始，仅一个月时间，日本、美国、德国等十余个国家、四十余家企业的技术人员陆续入境。有的零部件生产企业已经倒闭，或者相关零部件已经停产。Hanwha Ocean提出了替代方案，逐一走访国内20多家曾向舰艇供应零部件的企业，最终将所需零部件一一寻获。

Hanwha Ocean特殊舰艇MRO事业TFT常务Kim Daesik表示：“美国海军比起舰艇外表，更加重视为执行任务而运转的各类装备。零部件的维修固然重要，但如果能够找到替代部件，美国海军会更加满意。” Hanwha Ocean提供

Hanwha Ocean特种舰艇MRO事业TFT常务Kim Daesik表示：“美国海军比起舰艇外表，更重视为执行任务而运转的各类设备”，“零部件的维修固然重要，但能为其找到可替代零部件，更能令美国海军满意。”相关人士称，与建造已15年的“Wally Shirra”号相比，“YUKON”号在维护过程中遇到的难题更多。

“YUKON”号此前一直在新加坡、泰国等东南亚造船企业进行维护，美国军方对此并不满意。去年10月，访问Hanwha Ocean的美国海军太平洋舰队司令Steve Koehler上将就曾表示：“美国舰艇的MRO交由韩国造船厂负责，让人放心”，其言外之意正是如此。

瞄准20万亿韩元美国MRO市场的先发优势

Hanwha Ocean在去年7月与美方签署美国舰艇维护协定（MSRA）后，作为首个项目中标“Wally Shirra”号MRO业务。Hanwha Ocean计划以此为契机，将韩国造船厂打造为全球海军MRO市场的战略要冲。首要目标市场是美国，仅美国舰艇MRO业务规模就高达每年20万亿韩元。美国为牵制中国，正着力强化海军力量。尤其是中国主要军舰大多在2010年之后建造，也就是说大部分属于最新型军舰。中国国营造船厂以史无前例的速度，仅用8年时间就建造了80余艘军舰。截至2021年3月，中国海军各类作战舰艇数量达360艘，已超越美国海军的297艘。美国海军也在加快推进维护工作。由于美苏冷战结束后削减国防预算，导致对修理厂的投资受限，各类作战舰艇在计划工期内完成维护的比例仅约40%。

去年9月，美国海军作战部长Lisa Franchetti公布了为应对中国军事威胁而制定的海军力量增强计划“Project-33”。在该增强计划中，首先强调的领域就是解决舰艇、潜艇和航空器维护保养延误问题。通过这一计划，最大限度提高各类作战舰艇的出动率是核心目标。Hanwha Ocean计划在抢占美国市场后，将MRO业务拓展至亚洲、中东、欧洲等地区。全球海军MRO市场规模约为80亿美元（11万6304亿韩元）。