[独家]政府将“海上风电安装船”纳入安保指标…通过国产化扩大供应
下月内公布上半年海上风电实施计划
国内仅一艘…将相关内容纳入安全指标
另行开展公主导型海上风电招标
提出利用涡轮等研发国策课题的方案
为推动海上风电安装船（Wind Turbine Installation Vessels·WTIV）国产化，政府计划在今年实施的海上风电招标中，将安装船相关事项纳入安全指标。由于目前国内运营中的海上风电安装船仅有1艘，一直有声音担忧，今后海上风电市场扩大时，对进口设备的依赖度将进一步加深。国内海上风电行业也在迅速行动，讨论新建安装船订单等事宜。
3日，据政府及相关业界消息，产业通商资源部计划于3月发布包含上述内容的《2025年上半年风力发电竞争性招标实施计划》。
今年的风电招标将于5月进行。本次首次引入公共主导型风电招标，并在评估项目中反映安全指标，强化了风力发电领域的公共角色。尤其是，为扩大安装船、风机等国产设备的采用，政府计划在今年招标中将安装船纳入评估项目。海上风电安装船通过在船体上结合起重机，将风机、叶片等设备运送至海上并进行安装。
具体来看，预计能源安全、地方经济活性化、就业创造等非价格评估项目中将包含相关内容。产业通商资源部在去年8月发布海上风电竞争性招标路线图时曾表示，将从今年起新增反映安全指标。政府还计划推进支持开发适合国内海域条件的海上风电安装船的研究开发（R&D）项目。
政府之所以关注海上风电安装船，是因为判断随着海上风电全面推进，相关需求将会增加。尤其是海上风电的发电容量正向14~15兆瓦级大型化发展，对新型安装船的需求应运而生。在去年下半年实施的海上风电招标中，中标的5家业者中有4家计划建设14兆瓦级发电机。目前国内海上风电安装船仅有现代建设子公司现代钢铁产业所拥有的“Hyundai Frontier”号一艘。该船最大可安装10兆瓦级海上风力发电机。
随着海上风电项目增多，业者在确保安装船方面颇为吃力。由于全球范围内海上风电安装船短缺，租船费已大幅上涨。一位海上风电业界相关人士表示：“海上风电安装船在中国和欧洲具有优势，欧洲方面要求的日租金高达50亿至60亿韩元。”去年还有舆论指出，国内某海上风电场未获许可便使用中国WTIV，引发争议。
海上风电业界及造船企业正迅速行动。据相关业界透露，Hanwha Ocean即将承接来自国内A建设公司的15兆瓦级海上风电安装船订单。该建设公司一位相关人士表示：“内部正在讨论WTIV发注事宜，目前正在进行投资审议。”据悉，每艘海上风电安装船的建造成本约在7000亿韩元左右。
国内造船企业此前已建造多艘海上风电安装船并交付海外船东。但在国内，由于长期以来需求不确定，一直没有新订单。政府表示，Hanwha Ocean迄今已向全球海上风电专业企业Cadeler交付在内的共3艘大型WTIV。三星重工业也曾交付3艘WTIV。国内首艘WTIV“Hyundai Frontier”号由HSG圣东造船建造。
政府计划在今年上半年招标中，单独开设由发电公企业等参与的公共主导型海上风电招标市场。计划将占整体招标量20%至30%的容量以公共机构可参与的方式进行招标。对象为公共持股比例在51%以上的机构，持股比例越高，给予的加分越多。鉴于海上风电需要大规模投资，政府还计划将金融支持方案纳入其中。
一直以来，国内海上风力发电项目以民间为主导，结果导致对海外资本和进口设备的依赖。舆论预计，在公共主导型海上风电项目中，将大量采用国产设备。
政府期待通过公共主导型海上风电，为政府支持研发（R&D）的项目打开商业化之路。Doosan Enerbility自去年起，正与Korea Offshore Wind Power、Korea East-West Power、Korea Southern Power、Korea Hydro & Nuclear Power等4家发电公企业及中小企业共同以国家课题方式开发10兆瓦级海上风力发电机，预计也可借此实现示范和商业化。
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