监控拍到“与鸟群接触”画面
还发现血迹…原是国内常见的赤颈鸭
据悉，济州航空事故客机在与群鸟相撞前，刚从务安国际机场塔台接到“鸟类活动”警告，整整1分钟后，黑匣子记录即告中断。机场闭路电视（CC）TV画面显示，事故机机长在呼叫“Mayday”（紧急求救信号）并执行复飞（不着陆而拉升高度）过程中，与鸟群发生接触。
国土交通部航空铁路事故调查委员会（航铁委）25日下午在全罗南道务安国际机场面向遇难者家属召开说明会，通报了上述调查进展情况及今后计划。
航铁委将事故机黑匣子中的飞行记录装置（FDR）和驾驶舱语音记录装置（CVR）以及管制通话记录等进行同步分析和重构，并以秒为单位公开了撞击前的情况。
据此，事故机于上月29日上午8时54分43秒为进近着陆，首次与机场塔台建立通话。塔台批准其在发生事故跑道相反方向的01号跑道着陆。
3分7秒之后的8时57分50秒，塔台向该机发出了“注意鸟类活动（碰撞）”信息。随后在8时58分11秒，机长与副驾驶就“飞机下方有鸟群”的内容进行了对话。
FDR和CVR自8时58分50秒起的记录同时中断。推测在此之前，事故机双侧发动机因与鸟类相撞导致机舱电源供应中断。事发当时，事故机以161节（约时速298公里）的速度，在498英尺（约151米）的低空飞行。
接着在8时58分56秒，飞行员在执行复飞的同时，向塔台发出了因鸟击而紧急求救的“Mayday”信号。由于该内容未被录音保存，航铁委是通过与管制记录同步推算出这一时间点。
务安机场的闭路电视画面捕捉到飞机在复飞过程中与鸟群接触的场景。航铁委说明称，从画面中虽未见到火花或烟雾，但判断机体与大量鸟类发生了碰撞。
此后，事故机在跑道左侧上空飞行约4分钟，随后向右转弯，试图改向相反方向的19号跑道着陆。之后在起落架未放下的状态下，进行了机腹着陆，并于上午9时2分57秒撞上跑道尽头外侧的方位角设备（本地信标土堤）。
航铁委表示：“为掌握运行状况及外部影响、机体和发动机有无异常等情况，正按时间顺序对黑匣子及管制通话记录等资料进行同步和分析”，“预计还需要数个月的细致分析和验证。”
另一方面，在事故机两侧发动机中发现了鸟类羽毛和血迹，经确认为国内最常见的冬候鸟之一——“赤颈鸭”。但鸟类个体数量以及是否包含其他种类鸟类，还需通过追加检测予以确认。
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