SNE Research：去年1至11月全球电动车交付量
统计显示，去年在全球主要电动车市场中，中国车企的市场占有率有所上升，与其他整车制造商份额下滑形成对比。
7日，市场调研机构SNE Research发布的统计数据显示，去年1月至11月，全球在主要国家和地区（80个）向客户交付的电动车约为1559万辆。该数据包括插电式混合动力汽车（PHEV），比一年前同期增加26%。
按企业来看，中国比亚迪以367万辆的交付量同比增长43%，继续位居全球第一。其市场占有率从2023年的20.7%上升到去年的23.6%。特斯拉的销量为158万辆，同期销量出现下滑，市占率也从13.1%降至10.2%。
比亚迪在中国市场主要依靠宋、海鸥、秦等车型，在海外市场则以ATTO 3、ATTO 4、Dolphin等车型销量较多。由于同时拥有纯电动汽车和插电式混合动力汽车产品线，受电动车“鸿沟期”（需求阶段性停滞）的影响相对较小。此外，比亚迪还根据车型特性，将腾势、仰望、方程豹等拆分为独立品牌销售，持续扩展产品组合。
SNE Research表示，比亚迪凭借价格竞争力抢占市场份额，同时通过垂直一体化的供应链管理结构来调节利润，以灵活应对不断升高的关税壁垒，预计其全球销量将持续增长。
第三名是中国最大的民营汽车企业吉利集团。其销量约为123万辆，同比增加59%。市场占有率达到7.9%，比一年前提升1.7个百分点。吉利通过接连推出Galaxy、Lynk & Co等子品牌，主要攻占中高端细分市场。
上汽集团交付约90万辆，位居第四。大众集团为89万辆，中国车企长安约为60万辆，分列第五、第六。现代汽车·起亚以51万辆排在第七，宝马以47万辆位居第八。销量排名前十的车企占据了全球电动车市场70%以上的份额。
从企业市占率来看，比亚迪、吉利、长安、理想汽车等中国车企为代表的企业占有率普遍上升。相反，特斯拉、大众、现代汽车·起亚、宝马、Stellantis等非中国车企的占有率则集体下滑。业内认为，尽管各地对电动车“鸿沟期”（需求阶段性停滞）的担忧不断浮现，但在中国市场电动车依然畅销，是造成此消彼长格局的重要原因。
中国境内电动车交付量已超过1000万辆，约占全球市场的三分之二。欧洲电动车销量则出现下滑。业内分析认为，一方面欧盟放宽了“欧7”排放法规，另一方面对中国电动车加征关税，削弱了消费者购买电动车的动机。
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