大广委批准高阳–恩坪线基本规划
批评称是“无视地方痛苦的残缺铁路”
首尔恩平区（区厅长 Kim Mikyung）9日就近期国土交通部大都市圈广域交通委员会（大广委）批准的“高阳恩平线广域铁路基本规划”表示，这是“无视恩平区痛苦、只考虑特定地区的‘半吊子铁路’”，予以批评。
恩平区指出，高阳恩平线虽是与西部线直连、将革新首尔市西部交通环境的核心线路，但京畿道却在排除“新寺岭站”的基本规划方案基础上获得了大广委的批准。
恩平区表示，在高阳恩平线中设置新寺岭站的必要性非常明确。新吉站是高阳恩平线中利用需求最大的车站（单日利用需求1万8326人），远高于京畿道平均水平（8个车站平均7832人）。然而，京畿道在以这一分析为基础制定基本规划的同时，却在基本规划方案中排除了可分担新吉站客流的“新寺岭站”新设方案。
最重要的是，自2017年凤山隧道通车以来，新寺洞岭十字路口一带居民一直饱受严重交通拥堵之苦。考虑到高阳市旧市中心29万人口以及昌陵新城规划人口8万余人，因交通量增加而给恩平区带来的负担已达到十分严峻的程度。
恩平区指出，“在这样的需求和交通状况下，京畿道却无视恩平区的痛苦”。京畿道在境内新增了两个“为处理民怨而设的车站”，却仍未能满足表定速度标准，同时却以“恩平区区间违反表定速度标准”为由，适用双重标准，并被指利用“恩平区内直线区间”弥补未达标的表定速度，这一批评也难以回避。
为新设新寺岭站，恩平区于2022年实施了可行性研究，证明其具有经济可行性。其间，恩平区多次向大广委、京畿道、高阳市、首尔市等机构提出新设新寺岭站的正当性。首尔市也在今年7月提交给大广委的意见中强调，新设新寺岭站是实现高阳恩平线与西部线直连的前提条件。
在此背景下，恩平区表明了“没有新寺岭站就没有高阳恩平线”的强硬立场，强烈反对以京畿道为中心获批的基本规划。区厅长 Kim Mikyung 表示：“我们将汇聚区民迫切的心愿和意志，持续推进新寺岭站新设”，并“强烈请求首尔市也能与恩平区携手，为新寺岭站新设积极奋战”。
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