[记者手记]“K造船”为谋私利恐再走向一同毁灭

by Oh Hyungil

Published 25 Nov.2024 10:27(KST)

Updated 25 Nov.2024 13:49(KST)

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最近造船业界接连传来令人欣喜的消息。时隔13年，国内三大造船企业有望同时实现盈利。以持续景气的液化天然气（LNG）运输船为中心，今年内接单金额预计将逼近400亿美元、折合约56万亿韩元。

尤其是美国当选总统Donald Trump向韩国造船业频频示好，极大提升了人们对“K-造船”再度腾飞的期待。可以说，长期在亏损中坚守、默默熬过沉浮期的造船业界，再次展现出强大的底力。

势头也并未就此停下。继商船之后，这次的主角是特种船。根据希望扩充被中国甩在后面的海军力量的美国方面的需求，韩国企业有望继进军军舰维护·保养·整修（MRO）业务之后，再参与军舰建造。波兰、摩洛哥、加拿大等国的潜艇项目订单前景也被看好。凭借超越性技术与卓越的生产力，韩国造船业在世界造船市场面前迎来了迈向长期景气的绝佳机遇。

越是在这种时候，就越要警惕因彼此贪欲过度而自招祸端。值得肯定的是，随着Hanwha Ocean近日撤回对HD现代重工的举报，为韩国型下一代驱逐舰（KDDX）项目发包在即、持续近一年的两家公司矛盾提供了收尾的契机。

但令人遗憾的是，双方并未全面转向和解模式，反而继续着可能导致两败俱伤的对立。HD现代重工要求Hanwha Ocean撤回防务企业指定申请，甚至主张KDDX项目应采取单一来源采购。这等于要求Hanwha Ocean放弃竞争本身，是连起跑线都不让其站上的施压做法，只看得见别人眼中的尘埃，却看不见自己眼中的梁木。

在军事机密泄露事件中，员工被判有罪这一事实，是HD现代重工必须清醒反省的部分。既然因此在保密方面被扣分，就应当首先拿出弥补的努力。尽管随着举报撤销，相关调查将告一段落，但这绝不意味着其不当行为获得了“免责”。

产业通商资源部最快将于下月推进KDDX防务企业指定工作。原定于去年7月进行的KDDX详细设计与首舰建造承包商选定虽已延误，但如今总算重新启动，实属可喜。政府与其以“惯例”为由坚持单一来源采购，不如审慎研究联合开发·联合建造等多种方案，以提升我们的综合竞争力。

在政府支持之下，中国正迅速追赶韩国造船业。双方技术差距不过两三年而已。国内企业越是沉迷于内斗与纷争，对外竞争力就越会落后。从寻求与美国等关注韩国造船业的国家开展合作的角度看，这种情况也毫无助益。

短短十多年前，三大造船企业为在海洋工程市场“出成绩”而展开的低价接单竞争，曾造成巨额损失，为了熬到恢复元气又是如何苦撑，这段辛酸记忆绝不能被遗忘。