中国电动车与电池趁“鸿沟期”快速蚕食市场：“性价比与差异化对策迫在眉睫”
韩国电动车市场比全球趋势更萎缩
在中国生产的电动车占国内比重33.1%
仅靠补贴难以为继…企业需努力降价
在近期电动汽车销售增速放缓、进入“鸿沟期”（Chasm·一时性增长停滞）的大趋势下，中国电动汽车及电池正以极快速度蚕食全球市场。不仅在全球范围内，在韩国市场，中国生产的电动汽车攻势也愈发猛烈。有观点指出，韩国电动汽车及电池企业必须谋求新的变化。
产业研究院（KIET）高级研究员Jo Cheol于10日公开的《电动汽车·电池产业的主要议题及启示》报告中表示：“为了应对国内汽车·电池产业销售增势放缓以及中国崛起的局面，有必要持续应对多元技术、提升性价比竞争力并推进差异化，同时还需要根据乐观预测适当放缓或调整电池投资及相关规划的推进速度。”
从2020年至2022年，全球电动汽车销量曾呈现爆发式增长，但在去年增长势头有所放缓，今年上半年主要国家的纯电动汽车销量同比仅增长10.6%。韩国去年纯电动汽车销量几乎没有增长，今年上半年则同比减少15.3%。相反，插电式混合动力汽车和混合动力汽车去年销量分别增长51%和33.3%，今年上半年也分别增长58.7%和17.1%。电池需求方面，在去年同比增长38.6%之后，今年上半年增幅为22.3%，显示出增长放缓的态势。
纯电动汽车（BEV）销售此前一直被乐观预期主导，但近期各国放宽环保监管，加之火灾等安全问题转化为成本负担，纯电动汽车的销量很可能低于既有预测。
在此背景下，根据产业研究院的分析，中国产电动汽车（含插电式混合动力）在全球市场中的生产占比已超过68%。其出口占比从2022年的16.4%上升至2023年的21.5%，在2024年上半年为21.3%，呈持续上升趋势。
在已经征收高额关税的美国市场，中国产电动汽车占比仍然较低，但在欧洲市场，中国产电动汽车（以BEV为基准）今年上半年占比已超过18%，并快速提升。以泰国为例，去年该国电动汽车整体销量中有84.2%来自中国品牌。
在韩国，目前尚未正式销售中国品牌整车。但随着中国生产的Tesla开始全面销售，中国生产的电动汽车在韩国市场中的占比已从去年的14%大幅上升至今年的33.1%。在全球市场，多家中国品牌位居电动汽车销量排行榜前列，中国比亚迪则超越Tesla，稳居绝对第一。
中国产及中国品牌电动汽车迅速扩大市场份额，价格竞争力发挥了关键作用。根据英国产业分析机构JATO的调查资料，在主要国家电动汽车市场，中国品牌电动汽车的平均价格仅为其他品牌的一半左右。中国产及中国品牌电动汽车的价格竞争力，源自中国国内高度发达的零部件供应链，电池及相关材料是其中最典型的代表。全球超过70%的电池产能集中在中国。特别是价格较低的磷酸铁锂（LFP）正极材料电池，中国企业占据绝对优势。
相较之下，韩国的纯电动汽车市场萎缩幅度甚至超过全球平均水平。报告指出，这种情况对韩国汽车产业并不利，韩国电动汽车销售至少应达到与全球汽车产业发展趋势相匹配的水平。报告建议，仅依靠补贴难以解决电动汽车价格偏高的问题，需要企业主动降价，同时通过相关监管和政策手段鼓励扩大销售。
尽管美国及欧洲市场通过关税壁垒等方式在一定程度上阻挡了中国电动汽车的渗透，但在韩国国内及其他后发国家市场，韩国电动汽车的价格竞争力却明显处于劣势。报告指出：“要获得价格竞争力，需要在生产方式上进行创新并提升供应链效率，前提是要对中国价格竞争力的根源进行彻底分析”，并建议“在自动驾驶、智能化、设计等多方面推进我国独有的差异化战略”。
报告接着指出：“对电池行业而言，应对支撑中国价格竞争力的磷酸铁锂（LFP）是当务之急”，并表示：“在全球试图将中国排除在电池供应链之外的大趋势下，可以构想由韩国企业主导构建新的供应链。”
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