随着电动汽车火灾接连发生，“电动车恐惧症”扩散的迹象出现，关于公开电池信息的所谓“电池实名制”引入讨论正在加快。有观点认为，公开电池信息既能在购买电动车时保障消费者的选择权，也有望缓解人们对电动车安全的模糊不安情绪。更进一步的分析指出，这一制度还有可能成为改变电动车及电池市场版图的导火索。
汽车业界指出，一旦公开电动车搭载何种电池，电动车市场的主导权可能从整车企业转移到电池企业。整车企业表面上的理由是“不会逐一对外公开零部件信息”，因此对公开电池信息持消极态度。但在内部则担心，如果公开作为电动车核心部件的电池信息，主导权可能被夺走。
在电动车成本中，电池所占比重高达30%至40%。电池左右着电动车的寿命、续航里程、充电速度等主要性能指标，是购买电动车时的关键考量标准。若实施电池实名制，今后消费者在购买电动车时，不仅会看汽车品牌，还会关注电池制造商及电池类型。由此，电池制造商在电动车市场中的话语权势必增强。
整车企业直接进军电池市场、推进电池自给自足的动向也可能加速。实际上，现代汽车正自行开发全固态电池等下一代电池。今年6月，现代汽车在印度尼西亚建成了与LG能源解决方案合资的电池工厂HLI Green Power。在这里生产的镍·钴·锰（NCM）电池将搭载在Casper Electric车型上。
不过，整车企业直接进入电池市场面临诸多难关，也存在多方面风险。电池要实现稳定的良品率，需要在相当长时间内积累技术与经验。美国、欧洲企业虽后来进入电池市场，但至今仍未能追上韩国、中国、日本等亚洲国家，原因就在于此。Osan大学教授 Moon Hakhoon表示：“整车企业可以通过电池研发来获取技术实力，但由于缺乏制造经验，要自行构建大规模量产体系并不容易。”
整车企业自制电池，利少弊多的可能性也存在。目前一旦电动车发生火灾，经过事故原因分析后，整车企业与电池制造商会分担责任。通用汽车公司在2021年Bolt电动车发生火灾后，对14万辆汽车实施了召回，LG电子和LG能源解决方案承担了其中1.4万亿韩元的召回费用。Daedeok大学教授 Lee Hogun表示：“如果整车企业将电池内生化，一旦发生火灾等安全事故，反而会出现必须单独承担全部责任的局面，因此很难轻易做出决定。”
电池实名制初期很可能对本土电池企业构成利好。这是因为受对中国电池负面认知的影响，消费者更倾向于选择国产电池。电池实名制也被寄予促进本土电池企业技术开发的积极效应。
迄今为止，汽车搭载何种电池完全取决于整车企业的选择。电池制造商将开发的样品送至整车企业后，由后者通过质量测试和价格谈判来决定是否采用。电池信息公开后，新增了“消费者偏好”这一评判标准。电池制造商过去只需专注与整车企业的谈判，而今后可能还需面向终端消费者强化营销。若今后引入电池订阅服务或电池租赁制度，电池品牌的重要性将进一步提高。
但若中国电池的品质得到验证，从长期来看，格局也可能发生逆转。Lee Hogun教授表示：“目前消费者对国产电池的信任度较高，如果电池信息公开，韩国企业将受益”，但他同时指出：“如果国产电池同样发生火灾，局面可能会出现变化。”
也有不少意见指出，公开电池信息并不是遏制电动车恐惧症的根本对策。Moon Hakhoon教授表示：“向消费者公开信息本身是积极的，但在缓解恐惧感或预防电动车火灾方面究竟能有多大效果，尚属未知数”，“电动车电池认证制度或评估体系更加紧迫。”Daelim大学教授 Kim Pilsoo则表示：“公开电池信息总比不公开要好，但不能成为预防电动车火灾的根本对策”，“在当前形势下，更应优先采取措施，立即在地下停车场等场所防止过度充电。”
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