全球销量在涨…唯独韩国汽车市场萎缩
今年上半年六大主要国家汽车市场分析：
中国、美国、欧洲、印度本土销量增2%至6%
剔除“丰田认证丑闻”的日本后仅韩国下滑
高利率与物价上涨压缩家庭实际收入
消费信心疲弱致汽车换购需求骤减
今年上半年，主要国家汽车市场中，韩国国内销量出现了格外显著的下滑。除去因丰田认证造假事件导致整车出货部分中断的日本外，实际上只有韩国市场出现了萎缩。高利率带来的利息负担上升和物价上涨，明显压缩了实际家庭收入的影响尤为突出，再叠加去年上半年市场景气所带来的“高基数效应”，共同拉低了今年表现。同一时期，我国汽车出口刷新历史最高纪录，形成鲜明对比，因此有观点认为，依靠内需带动的经济复苏仍需要时间。
根据韩国汽车出行产业协会（KAMA）应《亚洲经济》委托所作的分析结果显示，在主要六大区域（中国、美国、欧洲、印度、日本、韩国）内需乘用车新车注册中，韩国（-9%）和日本（-12%）较上年同期呈下降趋势。剔除丰田认证造假事件对日本汽车业界乃至整个社会产生冲击这一特殊因素后，在主要国家中，仅有韩国国内市场出现萎缩。
分市场来看，今年上半年韩国乘用车（包括国产车及进口车）新注册量为71万3481辆，同比减少9%。相反，中国、美国、欧洲、印度市场则增长2%至6%。其中，中国销量为1175万1000辆，增长6%；美国销量为786万5634辆，增长约2%。此外，欧洲和印度也分别增长4.5%，主要国家销量整体呈现小幅增长趋势。
从最近3年的市场走势看，2022年是由于半导体供应短缺，全球新车销量大幅下滑的一年。自2023年上半年起，供应短缺有所缓解，被压抑的需求集中释放。得益于此，去年上半年各大主要市场销量大幅增长8%至20%，并在今年继续保持个位数的增长率。
然而韩国却“独自”走向下行。家庭负债增加、实际收入减少，严重打击了消费信心。诚然，去年消费心理同样不佳，但在个别消费税减免于2023年7月结束之前，车企展开了积极促销活动，加之半导体供应短缺缓解后仍存在的排队购车需求，支撑了销量。今年既没有个别消费税减免这一政策利好，新车上市时间又集中在下半年，再叠加部分整车企业因电动车生产线转换导致的出货延迟，整体降幅进一步扩大。
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