韩亚航空飞行员与普通职员工会联合声明
“客运和货运必将走向垄断”
在大韩航空与韩亚航空的企业合并已跨过“九成关口”的情况下，韩亚航空工会发表立场，表示对合并“誓死反对”。工会认为，此次合并只是韩进集团会长 Cho Won-tae 为捍卫其经营权的手段，从国家和国民层面来看都令人担忧将出现损失。
韩亚航空飞行员工会与一般工会于25日发表了包含上述内容的联合声明。
他们主张：“从迄今为止推进的并购进程来看，大韩航空打出的‘超级航企（Mega Carrier）’招牌已沦为空壳，显然只是堕落为韩进集团会长 Cho Won-tae 捍卫其经营权的工具。”
两家工会指出：“航权不仅仅是航空公司的资产，而是国家资产”，“为了强行推进并购，大韩航空决定交还大量航权，由此导致每年高达数万亿韩元的航空产业销售额将从本国航空公司流向外国航空公司，目前已面临这一局面。”
也就是说，大韩航空为满足欧盟（EU）附条件批准合并的要求，削减了欧洲主要航线的航班频次。工会批评称：“近期发生了在8月旺季中，已提前预订罗马航班机票的旅客行程被单方面取消的事件”，“今后前往巴黎、法兰克福、巴塞罗那的航班也计划缩减或取消，但迄今连正式公告都没有，因交还航权给国民带来的损失已经开始显现。”
工会还担忧，合并后航空公司数量减少，最终将引发垄断和寡头垄断问题。随着韩亚航空被合并，市场上只剩下一家大型全服务航空公司（FSC），而原本隶属于两家公司的3家低成本航空公司（LCC）（Jin Air、Air Busan、Air Seoul）也将被合并，导致FSC被垄断、LCC形成寡头格局。工会表示：“本应通过公平竞争，以合理价格向国民提供机票，但今后很可能做不到这一点”，“合并完成后，本国航空公司的机票价格在短期内必然会急剧上涨，令人忧虑将造成严重的全民性损害。”
工会还批评了韩亚航空货运事业部的出售。首先，被选为收购谈判对象的 Air Incheon 员工总数仅约170人，被认为难以妥善承接员工超过800人的韩亚货运事业部，其业务持续性前景不明。工会担忧，最终连航空货运业务也极有可能走向被大韩航空垄断的局面。
两家工会呼吁，作为企业合并主管机关的产业银行、国土交通部和公平交易委员会“应从原点重新审查此次合并，并发掘新的收购企业”。
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