继4号线后7号线也在早高峰推出一节车厢无座运行
地铁7号线引入“无座车厢”
16日起试运行…保留交通弱势群体专座
继首尔地铁4号线之后，7号线也将出现“无座车厢”。从16日起，在早高峰时段将有一节车厢取消座椅投入运营。
15日，首尔交通公社表示，为了缓解早高峰时段的拥挤程度，首尔地铁7号线也将试点运行“无座车厢”，即在一列列车中拆除一节车厢内的座椅。此前，由于地铁4号线的拥挤度在去年第四季度达到166.2%，为降低这一数值，公社已在4号线每列列车中设置一节无座车厢运营，此次决定将这一措施扩大应用至7号线。
以7号线为例，工作日早上8点前后，经过儿童大公园站的列车最为拥挤。围绕这一时段运行的列车将以无座方式运营。公社表示，在7号线中，每列列车将选择一节车厢（第四节或第五节），拆除其中7个普通座位，但供老弱者等交通弱势群体使用的12个专用座位则保持不变。
为保障市民的便利和安全，公社在“无座车厢”内另外加装了支撑杆、扶手、靠背等设施。同时，通过车内广播和在车门张贴提示贴纸等方式向乘客告知相关信息，以尽量减少市民不便。在此之前，公社收集了使用无座车厢的4号线乘客意见，并在7号线列车内部墙面上增加了装饰性贴膜设计。这是针对4号线乘客提出的“车厢座椅消失后，空间显得有些空荡”这一反应而采取的措施。该设计以“乘坐7号线畅游首尔”为主题，呈现了相关景观画面。
公社计划在运营初期，为预防安全事故，由工作人员直接乘坐7号线进行现场安全检查，在完成试点运营监测和拥挤度改善效果验证后，再研究是否向其他线路推广。今年1月开始实施的4号线试点运营，由于与学校假期等时间重叠，难以准确验证其对拥挤度改善的效果。
首尔交通公社车辆本部长 Ahn Changgyu 表示：“7号线车厢座椅拆除试点运营是为改善拥挤度而采取的短期对策”，并称“我们将通过增加列车班次等多种努力，让市民能够更加便利、安全地利用地铁”。
截至2023年第三季度统计，地铁4号线和7号线每列列车单节车厢的最高拥挤度分别为193.4％和164.2%。所谓拥挤度，是指列车上乘客数量的多少，用实际乘车人数除以核定载客人数所得的数值。拥挤度被划分为宽松（80%以下）、一般（80%～130%）、注意（130%～150%）、拥挤（150%以上）四个等级。公社预计，通过实施车厢座椅拆除试点项目，4号线和7号线单节车厢的最高拥挤度将分别降至153.4%和130.1%。
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