氨燃料船与LNG船强势崛起
HD现代集团旗下造船企业在今年用时仅100天就完成了全年接单目标的73%。尤其是在时隔10~15年、以“环保船舶”为中心重新迎来景气的造船业中，这些企业专挑高附加值船型来“填满船坞（dock·船舶建造坞）”。
据造船业界15日消息，HD现代集团造船中间控股公司HD韩国造船海洋自今年以来共承接86艘船舶订单，累计接单金额达98.6亿美元（约13.6561万亿韩元）。这相当于其今年全年135亿美元（约18.6975万亿韩元）接单目标的73%。在HD韩国造船海洋的子公司中，主要生产环保船舶的HD现代三湖重工业目前共承接23艘、35.4亿美元（约4.9029万亿韩元）订单，完成了其全年32亿美元（约4.4320万亿韩元）目标的110.7%。HD现代重工业已完成全年接单目标的50.1%，HD现代尾浦则达到了87.3%。
接单结构质量也有所提升。HD韩国造船海洋拿下了6艘液化天然气（LNG）运输船、32艘成品油船（PC船）、32艘液化石油气（LPG）及超大型氨运输船（VLAC）、1艘乙醇运输船、2艘液化二氧化碳运输船、6艘超大型原油运输船（VLCC）、3艘油轮、2艘汽车运输船（PCTC）、1艘浮式储存再气化装置（FSRU）等建造合同，还承接了1座海洋装置订单。公司以VLAC、LNG运输船等高附加值船舶为核心填满了今年的船坞。VLAC单艘平均价格远超1600亿韩元，LNG运输船单艘价格则在3000亿~3500亿韩元之间。
今年尤其引人注目的是用于运输氨的VLAC订单大幅增加。氨被视为环保能源氢气的高效运输介质，是目前公认运输氢气最有效的方式。氨在燃烧时不产生二氧化碳，其液化温度为零下33度，高于氢气的零下253度，因此更易于运输和储存。与液化氢相比，氨在单位体积内可多储存约1.7倍的氢。通常，以氨运输船建造的船舶也可以用于LPG运输。
HD韩国造船海洋和Hanwha Ocean等韩国造船企业在新年拿到的首批订单就是氨运输船，足见相关发单量正在显著增加。今年在全球范围内发出的氨运输船订单被韩国三大造船企业悉数揽入囊中。今年以来，三大船企共承接38艘VLAC订单，其中HD韩国造船海洋就拿下32艘（84.2%）。HD韩国造船海洋在2021年率先业界成功开发出氨燃料供给系统，基于既有的气体船建造经验，在新型环保燃料运输船建造能力方面展现出优势。根据全球市场调研机构Precedence Research的数据，全球氨市场规模将在2127亿美元基础上以年均5.8%的速度增长，到2032年将达到3533亿美元（约478万亿韩元）。英国造船与航运市场分析机构Clarksons Research则预测，从今年开始VLAC订单将正式启动，未来20年年均发单量有望达到120艘。
HD韩国造船海洋在去年也是三大造船企业中唯一一家完成全年接单目标的公司。HD韩国造船海洋去年共承接222.2亿美元订单，完成目标的约141.9%。三星重工业承接83亿美元订单，Hanwha Ocean承接40亿美元订单，分别完成其全年目标的87%和57.3%。
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