[初动视角]不想买的消费者，更想卖的供给方

by Choi Daeyul

Published 09 Apr.2024 12:48(KST)

国内电动车市场需求放缓之际
特斯拉凭借主力车型交出成绩

随着电动汽车消费放缓，围绕所谓“鸿沟”——即阶段性需求减弱现象，出现了各种分析。从“愿意买的早期使用者等该买的人都已经买完了”、到“充电基础设施不便导致消费者犹豫购买”、“电动车仍然比内燃机车贵”、“整体新车消费市场在萎缩”等，都被视为可能的背景因素，多种说法不胜枚举。

在低迷的韩国电动车市场中，最显眼的是特斯拉。凭借主力车型Model Y，特斯拉按月销量计算，成为在韩销量第二多的进口品牌。纯电动运动型多用途车（SUV）Model Y不仅在全部进口车型中销量居首，即便与国产内燃机车型相比，也位列总体第六。尽管由于政府补贴发放标准调整，消费者购买特斯拉时可获得的补贴被削减了60%以上，但需求依然保持坚挺。

由于特斯拉将中国工厂生产的车辆并非以固定节奏，而是间歇性地出口到周边市场，导致需求在特定时点集中爆发，这一点也产生了影响。即便如此，特斯拉在“主场优势”加持的本土电动车中脱颖而出的成绩，向市场传递的信息十分清晰：其一，要形成粉丝群体，必须打造独特的品牌身份认同；其二，依靠价格竞争力强势推进，在市场上依旧行之有效。这在营销领域早已是不成文的铁律。对生产交通工具的厂商而言，技术进步带来的变化速度或许异常迅猛，但消费群体的反应却不可能同样迅速。

在消费放缓时，供应商之间展开的降价竞争并非坏事，本身就是市场基础功能之一。消费者可以更低价格获得商品，而原本林立的供应商中也更容易通过市场检验优胜劣汰。依托庞大市场和政府扶持政策成长起来的中国电动车市场，处境也类似。与特斯拉争夺全球第一位置的比亚迪（BYD）率先下调主要产品价格。今年以来一度走弱的中国电动车市场，上月销量接近70万辆，仅用两个月就重新转入回升轨道。

韩国也处在这股影响之中，因为这是特斯拉在盈利能力较以往恶化之后，选择的突破口之一。今年1至2月，中国电动车出口额为51.49亿美元，比去年同期减少约13%。即便在整体电动车出口放缓的情况下，出口至韩国、加拿大和巴西的电动车却都增加了数十倍。

出口增量大多被推测为特斯拉的车辆。韩国方面，据悉包括Model Y在内、时隔7年进行部分改款的新款Model 3数千辆近日已陆续到港。新款Model 3在韩国公开的销售价格，比两年前供不应求、炒作最为严重时便宜了2000多万韩元。尽管产地发生变化，电池等核心零部件的供应链也有所调整，但其产品竞争力提升足以抵消这些变动，在潜在消费者之间引发了强烈的积极反应。

加拿大同样将过去从特斯拉美国工厂调入的供应，改为从中国工厂进货。巴西则从今年起对进口电动车征收关税，企业似乎在税率上调前大幅增加了出口量。可以看出其根据市场形势灵活应对的态势。特斯拉不仅引入先进制造工艺、打磨自动驾驶技术，还掌握了只有经验丰富的传统制造企业才具备的销售诀窍。正如丰田所证明的，附加值最高的环节在于销售。如果已经能大致勾勒出谁将在跨越“鸿沟”时最先突围，那是否算得上过于草率的判断？