“2032年电动车销量占比将达56%”……美国公布汽车排放新规
一直强调应对气候变化的美国总统Joe Biden敲定了到2032年将温室气体排放减少约一半的监管方案。通过这一举措，计划把美国境内新车销售中电动汽车的占比提高到56%。不过，由于较最初方案有所后退，有舆论指出，这反映出在大选前顾及业界反弹的考量。电动汽车增长放缓的趋势也被解读为重要背景因素。
美国环境保护署（EPA）于20日（当地时间）公布的新汽车尾气排放监管方案将从2027款车型起开始实施。其核心内容是在到2032年的6年间，分阶段收紧车辆二氧化碳（CO₂）、非甲烷有机气体（NMOG）和氮氧化物（NOx）、细颗粒物等的排放许可量。
由此，目前约7%的电动汽车销售占比将扩大到2032年的56%。插电式混合动力汽车的占比目标为13%。相反，汽油车等内燃机车的占比将降至29%。环境保护署表示：“新规有望解决气候危机”，“到2055年将减少超过70亿吨碳排放，并带来每年高达1000亿美元的效益。”其中包括医疗费用降低、空气质量改善以及化石燃料成本节约等。
当地舆论认为，该尾气排放监管方案在事实上被视为汽车行业的一次胜利，因为与去年4月公布的草案相比有所放宽。新规为给汽车行业留出应对排放监管的时间，采取分阶段实施等方式，放宽了部分要求。到2032年的电动车销售占比目标也从67%下调至56%。《华尔街日报》（WSJ）指出：“这是传统汽车制造商的胜利”，“尽管Biden政府制定了迄今为止最为严厉的尾气排放规定，但在给予车企时间的同时作出了相当多的让步。”
一直以来，汽车行业主张，为满足更严格的标准，仅靠提升内燃机车技术存在极限，而要在短期内大幅扩大电动汽车销量在现实中也并不容易。对于在今年11月大选前夕的Biden总统而言，除了自己提出的电动车转型承诺之外，也不得不顾及行业选票。
尤其是在当地，舆论担心如果过快推进电动车转型，将对位于密歇根州、威斯康星州、宾夕法尼亚州等地的内燃机车就业岗位造成负面影响，而这些州是典型的总统大选关键摇摆州。此外，近期电动汽车增长明显放缓的情况也被认为产生了影响。
Biden政府一名官员向《华尔街日报》透露称，监管当局“收到了有说服力的信息”，并据此得出结论认为，如果给予电动汽车转型更多时间，政策将更具可持续性。《纽约时报》（NYT）则指出：“电动汽车是Biden总统应对气候变化的核心战略，同时也在2024年大选竞选活动中成为火药桶”，强调大选竞选因素对政策产生了影响。
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代表美国境内42家汽车制造商的游说团体——汽车创新联盟主席John Bozzella在声明中表示，新规在一定程度上提供了灵活性。他强调：“未来属于电动汽车”，但“电动车转型的速度至关重要，必须让市场和供应链能够跟上。”相反，环保团体则给出了分化的评价，一方面认为目标仍然十分激进，另一方面也对较草案有所后退提出了批评。
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