在赛道相遇的 Porsche AG 副社长 Thomas Friemuth
“在坚守 Panamera 车型定位的同时，实现的是进化而非革命”
Porsche AG帕纳梅拉产品线副总裁 Thomas Primus 强调，新款帕纳梅拉不是“革命”，而是“进化”。他表示，在坚守帕纳梅拉身份与定位的同时，对车辆各个方面都进行了改进，并对此颇感自豪。
当地时间28日，Primus 副总裁在西班牙塞维利亚蒙特블랑코赛道接受本报记者采访时作出上述表示。被问及此次帕纳梅拉最大的变化是什么时，他回答是设计、动力总成和悬架系统（底盘）。实际上几乎是整车各个部分都发生了变化。Primus 强调称：“在内外部设计、新电机、变速箱、新发动机以及底盘等所有环节上，第三代帕纳梅拉都实现了进化，可以说在各个方面都更进一步，很难只单独挑出某一项来评价。”
他尤其强调了“Porsche Active Ride（PAR）悬架系统”。这项技术可以让车身始终保持水平姿态，提供稳定的乘坐舒适性，并抑制车辆左右、前后晃动的横摆与俯仰。就像摩托车高速过弯时会向路面一侧倾斜一样，悬架会自主作动，帮助驾驶者保持稳定的姿态。不过，他解释称，将这一技术应用在内燃机车型上存在困难。Primus 副总裁表示：“由于 PAR 与双阀技术相结合，需要使用电动液压泵，因此需要400～800伏级别的电压，在纯内燃机车型上目前无法实现运行。”
对于今后是否会推出帕纳梅拉纯电动车型，他则表现得较为谨慎。有部分海外媒体曾报道称，帕纳梅拉电动车型正在开发中，计划于2027年推出。对此，Primus 副总裁划清界限称：“我们对一切可能性都持开放态度，但目前尚未作出任何决定。”不过，Porsche 的电动化战略将会持续推进。Porsche 之前曾表示，计划到2030年将80%的交付客户车辆替换为电动化车型。
关于韩国市场，他表示一直在持续关注。去年 Porsche 在韩国市场销量为1万1379辆，同比增长26.1%。这是自2014年设立韩国法人以来，首次在当地年销量突破1万辆。这与整体进口车市场出现负增长形成鲜明对比。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）数据，去年进口乘用车新登记数量为27万1034辆，同比减少1万2401辆。
Primus 副总裁解释称：“韩国消费者偏好搭载八缸发动机的豪华轿车，而新款帕纳梅拉在此基础上，又具备了近期愈发受欢迎的混合动力特性。尤其是它既契合以家庭为中心的用车倾向，又具备能够彰显车主成功的形象，因此在亚洲地区，特别是在韩国市场取得了成功。”
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