“5人以上不行”限制令出台…难降温的跑步热潮让市民和警方都“吃不消”
仅在首尔5月就有20场马拉松、跑步、健走活动
未获认证的夜间马拉松成管理盲区
动员2757名警察、接到498件投诉
上周末下午，首尔广津区纛岛汉江公园自行车道上，十多名团体跑步队成员从人群后方一边发出“嘘！”“嘶！”之类的口令声，一边成群结队地跑来，仿佛在催促行人让路。他们不说一句“请让一让”，就在散步路和自行车道之间来回穿梭奔跑，市民只得慌忙躲到路边，自行车骑行者也不得不减速甚至停下。牵着孩子散步的 Lee Sojin（39岁）表示：“最近周末的汉江简直就像跑步活动场”，“也不知道他们是办了许可才跑，还是只是自己聚在一起跑。”
随着近期跑步热潮高涨，首尔市中心和汉江公园一带的马拉松、跑步活动激增，市民的不便也在加剧。甚至出现了未经许可举办的非认证赛事，引发了对安全死角的担忧情绪。
去年4月，在首尔钟路区光化门一带举行的马拉松大赛起跑线上，参赛者们正在集结。最近由于跑步热潮高涨，首尔市中心各处马拉松和跑步活动接连举行，围绕交通管制、市民不便及安全管理负担等问题的争议也日益加剧。记者 Park Hosu
View original image根据20日阿视亚经济采访综合统计，今年5月在首尔举办或计划举办的马拉松、跑步、健走活动共有20场，平均每周约4场。从只招募女性参赛者的马拉松，到与动漫角色游戏相结合的活动，再到以恋爱综艺为概念的10公里跑，以及汉江和河川一带的健走活动，形式多种多样。在首尔广津区纛岛汉江公园和麻浦区上岩和平公园一带，几乎每周都有大规模跑步活动接连举行。
国内马拉松赛事本身也在呈爆发式增长。根据马拉松信息网站“马拉松在线”的统计，去年在全国举办的马拉松赛事共有530场。与2022年的346场、2023年的354场、2024年的394场相比，增幅陡峭。活动频率增加，使得因市中心交通管制给市民带来的疲劳感也在上升。每逢周末都要到钟路区光化门附近公司上班的上班族 Baek Seongmin（42岁）表示：“周末每次公交车都要绕行，比平时多花20～30分钟”，“现在甚至要先搜索马拉松日程再约人见面。”
相关投诉也激增。以首尔市为例，因马拉松导致交通拥堵的相关投诉在2021年为15件，2022年为69件，但在2023年暴增至498件，去年也有461件被受理。
反复被投入到交通管制一线的警察也愈发疲惫。根据国会行政安全委员会所属共同民主党议员 Chae Hyunil 从首尔警察厅获取的资料，去年在首尔举行的马拉松赛事共动员警察2757人。一名曾负责首尔市内马拉松交通管理工作的警察表示：“周末一到就得搭建车墙、指引车辆绕行，马拉松季节周末上班几乎成了日常”，“很多没看到事前公告的市民会在现场抗议或提高嗓门，前线压力很大。”
甚至还出现了在未获地方自治团体或自治区许可的情况下强行办赛的案例。16日，“首尔汉江超级马拉松”主办方企图在未获许可的情况下举办夜间马拉松，首尔市表态将考虑提起刑事控告并采取强硬应对后，主办方才宣布暂时延期活动。此后，由于参赛者咨询蜂拥而至，主办方一度暂时关闭官方网站，随后又重新开放，目前已公告将截至本月23日为止，面向报名者进行第一轮退款程序。该赛事去年也曾在未获首尔市未来汉江本部许可的情况下举办。据悉，当时参赛规模不大，首尔市也是事后才得知活动的存在。
首尔市一名相关负责人表示：“是在首尔市举办的纛岛无人机秀现场，有参赛者前来咨询‘要怎么通过这里’，我们才通过现场展位第一次得知这场赛事的存在”，“当时也已经告知他们，今后必须按照正式程序提出申请。”另一名市政府相关人士指出：“个人在汉江跑步并不属于需要申请许可的范畴，但如果招募参赛者、以赛事形式运营，那性质就不一样了”，“不仅是汉江路段，沿途经过的各个地方自治团体都需要进行协商和安全审查。”
部分自治区已开始自行应对。瑞草区在盘浦综合运动场限制5人以上团体跑步，松坡区则在石村湖一带劝导3人以上避免结伴跑步。城北区也正针对城北川一带的跑步队开展“单列跑步”宣传活动。首尔市也从今年起，仅针对市政府主办或赞助的马拉松赛事，将起跑时间从原先的上午8～9点提前至上午7点30分之前，并对各场地的参赛人数加以限制。
专家指出，与其压制跑步文化本身，不如明确规定一定规模以上团体跑步活动的申报和安全标准。汉阳大学交通物流工学系教授 Kang Kyungu 表示：“纽约、波士顿等海外主要城市的马拉松以具有象征意义的少数赛事为中心，像首尔这样在市中心几乎每周举办大规模活动的情况并不多见”，“既然交通拥堵、行政力量浪费和安全问题不断重复，就有必要将赛事分散至市中心外缘地区，同时完善团体跑步活动的管理标准。”
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