[现场报道]“引进第二架货机巩固LCC稳居第一”

by Oh Kuemin

Published 19 Dec.2023 06:00(KST)

济州航空第二架货机首次向媒体公开
机上人员空间仅剩狭窄通道和驾驶舱
按重心装载货物
首架货机往返中国烟台、日本成田运货

14日下午，仁川国际机场货运航站楼。投入运营刚满十天的济州航空第2架货机正准备第三次起飞。前一日晚上11时，这架第2号货机从仁川飞往越南河内，执行首航任务，并于同日上午9时54分返回仁川机场。该航线所运载的货物中，电子产品、汽车零部件等高附加值产品与服装各占一半。等待12小时后再飞往越南的第2号货机机舱内却空无一物。这架货机机型与济州航空目前运营中的客机相同，均为B737-800BCF。

本月14日下午4时30分，济州航空第二架货机停靠在仁川国际机场货运航站楼。该第二架货机于前一日晚11时自仁川飞往越南河内，首次投入运营，并于同日上午9时54分返回仁川机场。<span class="credit">照片由记者 Oh Gyumin 提供 moh011@</span>

本月14日下午4时30分，济州航空第二架货机停靠在仁川国际机场货运航站楼。该第二架货机于前一日晚11时自仁川飞往越南河内，首次投入运营，并于同日上午9时54分返回仁川机场。照片由记者 Oh Gyumin 提供 moh011@

这架第2号货机对济州航空具有特殊意义，因为它是巩固其在低成本航空公司行业内货运量第一位置的象征性存在。今年1月至11月，济州航空承运的国际货物量为8万6957吨，在大韩航空（198万9298吨）、韩亚航空（133万345吨）之后，位列韩国籍航空公司第三位。

济州航空为稳固货运第三名地位所做的努力，在货机内部也可见一斑。沿着台阶进入货机舱门，可以看到洗手间和驾驶舱入口，左侧是通往装载行李的货舱入口。该入口狭窄到成年男性需要将上身完全弯下才能进入。空荡荡的货舱内，最先映入眼帘的是地板，上面密集安装着便于装卸货物的滚轮。这架货机在主舱（Main Deck，机身上部）可装载10个在约1米见方木板上堆叠、最高可达2米的托盘，以及1个体积约为前者一半的小托盘。托盘装入后，先固定在地面上，再由工作人员借助滚轮用力推动，将托盘移至货舱前部或后部。再加上像普通客机一样装载小件货物的下舱（Lower Deck，机身下部），这架货机最多可承载23.9吨货物。这是通过将人员出入空间压缩到最小，以最大化货物装载量的结果。

货机机舱内部的地板密布滚轮，便于装载货物。图片由记者 Oh Gyumin 提供

为保持飞机重心，最重的托盘（最大4535公斤）必须装在正中央的第5个位置。当总共装载11个托盘时，机尾位置的托盘重量最低，为1587公斤。装货顺序为：先装机头最前方的托盘，再装机尾最末端的托盘。之后按从后往前的顺序依次装入，中间最后装入设有装货舱门的第3号托盘，随后关闭舱门。

为了保持飞机的重心，最重的托盘（最大 4535公斤）必须装在正中央第5号位置。以济州航空第2号货机为例，采用可装载11个托盘的“M方式”（照片中央）。 [照片=记者 Oh Gyumin moh011@ 提供]

同一时间，济州航空第1号货机从中国烟台装货返回。作业人员忙碌地卸下从烟台运来的货物，这里以服装产品为主。近期，来自AliExpress等中国电子商务平台相关的货物也在快速增加。卸货顺序是先卸下位于下舱舱门处的货物，之后再卸出主舱内的主要货物。登上货机的2至3名作业人员将托盘放置在名为装载机（Loader）的设备上，以便卸货。放上去的托盘由装载机降至机场地面。所谓装载机，是在装卸货物时使用的一种长度约8米、高度4米的设备，最多可承受30吨重量。卸下的货物由作业人员借助装载机地面上的滚轮，轻松移交给叉车。装上叉车的货物被运入物流中心内部，经过分拣作业。

本月14日下午4点30分，济州航空1号货机从中国烟台装载货物返航，正在卸载下层货舱内的货物。 [照片=记者 Oh Gyumin moh011@ 提供]

不到30分钟，所有货物卸载完毕，随即开始装货。必须在1小时内完成卸下自烟台运来的全部货物，并立即装载飞往日本东京成田机场的货物。飞往成田的货物由CJ大韩通运协同操作，健康食品企业iHerb的货物占货机装载量近80%。这是因为负责iHerb仁川物流中心业务的CJ大韩通运，与济州航空签订了将日本方向产品全部使用其货机运输的合同。装货完毕的第1号货机于当天18时左右飞往东京。当日公开的第2号货机，除执行仁川—河内航线外，也将投入到第1号货机运营的仁川—烟台、仁川—东京（成田）航线上。