[Yang Nakgyu的Defence Club]“K-防务”的力量……比飞机还贵的客户服务（CS）

韩国航空宇宙产业公司（KAI，简称“卡伊”）今年7月在波兰明斯克马佐维에茨基的第23战术空军基地设立了客户支持（CS）中心。该基地将部署到2030年为止向波兰供应的48架出口型“FA-50”轻型攻击机，先行建设客户支持中心，是为了提供贴身支援。预计客户支持中心将在波兰自2030年起正式大规模运行FA-50之后，真正展现其价值。

客户支持中心今后将承担在波兰运行的FA-50的维修教育训练，以及军需·技术支援、零部件采购等运营支援业务。由此产生的高附加值要比飞机本体价格更高。例如，若飞机价格为30，则客户支持中心负责业务的价值相当于70。考虑到波兰FA-50出口实绩为30亿美元，这意味着后续业务规模将达70亿美元（超过9万亿韩元）。上月30日参观庆尚南道泗川的卡伊CS中心时看到，各类降低飞机维护保养成本的诀窍汇聚一堂。

以每架飞机成本为100韩元计算，运营维护费用通常约为600韩元。图为KF-21第6号机起飞画面。

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卡伊今后还计划开发运输指引书。运输指引书是一种指导手册，内容是将飞机拆解后，仅把部分结构在地面运输的方法。例如，当飞机机翼遭受攻击等情况需要修理时，无需将整个机体送回制造商，只需拆下机翼运回制造商即可。只更换部分零部件或机体结构，就能恢复正常运行，从而节省成本和时间。

此外，还将强化绩效基础军需支援（PBL）项目。这是国内军用航空业界在2010年8月首次引入的项目，由飞机制造商执行军需支援，并根据结果发放绩效奖金或征收罚金。运营军用机的发达国家认为，相比自行实施军需支援，这种方式更为高效，因此大多已引入这一制度。

卡伊生产的约250架直升机（旋翼机）目前由我国军队、森林航空管理所、海洋警察等国内机构使用。迄今为止，面向用户月均受理支援事项27.6件，已处置27.3件。综合体系支援（IPS）也是为了吸引未来客户的手段。其目的在于，基于迄今为止收集的信息，预测飞机寿命并最大限度提高稼动率。

卡伊相关人士表示：“对武器系统而言，比起开发本身，更重要的是能在多大程度上降低运营维护费用”，“通过这一点，也能够在世界航空器市场上获得较高评价”。

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