[芯片Talk]半导体业界盯上“车载仪表盘”：“即便未来汽车转型不力也有突破口”

by Kim Pyeonghwa

Published 11 Dec.2023 06:30(KST)

Updated 11 Dec.2023 07:20(KST)

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半导体业界寄望“车用芯片”
三星电子·SK海力士相关业务活跃

电动车·自动驾驶项目传出延期消息
技术发展趋势下“有望大幅增长的领域”

在电动车和自动驾驶汽车的导入速度比预期更为缓慢的背景下，曾寄望于相关“新蛋糕”的半导体业界开始出现担忧之声。对此，也有专家评价认为，比起技术导入的速度，更应关注技术发展的方向。从长期来看，车用半导体将成为提升行业盈利能力的增长领域，这是业界给出的解释。

车用半导体被视为半导体行业期待的下一代增长引擎。原因在于，随着内燃机汽车向电动车、自动驾驶汽车演进，单车搭载的半导体数量将增加，性能也将随之提高。有预测称，如果一辆内燃机汽车搭载的半导体芯片约为200～300颗，那么电动车将增至约1000颗，自动驾驶汽车则有望达到约2000颗。在存储半导体市场中，汽车电子领域也被认为将成长为三大应用领域之一。

三星电子和SK海力士顺势推出多种车用半导体产品，并具体化了业务规划。三星电子提出目标，要在2025年拿下车用存储半导体市场的第一名。在晶圆代工（半导体委托生产）业务方面，公司表示将于2026年前完成2纳米（nm，1nm为十亿分之一米）汽车电子解决方案的量产准备。此外，三星电子还首次参加了去年9月举行的欧洲最大车展“IAA Mobility 2023”，展示了多款车用半导体产品。

[芯片Talk]半导体业界盯上“车载仪表盘”：“即便未来汽车转型不力也有突破口”

SK海力士同样在去年6月作为韩国半导体企业中首家获得了“Automotive SPICE（ASPICE） Level 2（CL2）”认证，为车用半导体业务注入动力。ASPICE是由欧洲整车厂制定的汽车软件开发标准，用于评估车用零部件生产企业的软件开发流程可信度。SK海力士表示，借助此次认证，将扩大车用NAND闪存的供应，以提升盈利能力。

与半导体业界的这些期待相反，近期汽车行业在未来汽车业务上却显得有些犹豫。由于电动车需求不及市场预期，不少汽车企业开始下调电动车产量目标。美国通用汽车公司（GM）最近还撤销了与日本本田共同推进的电动车联合开发计划。自动驾驶汽车方面，由于技术商业化进程也比预想更为迟缓，忧虑情绪正在加重。

半导体业界表示，有必要关注这一市场走势，但整体上并不过度担心。原因在于，即便未来汽车不会立刻快速普及，现有内燃机汽车搭载的半导体需求也已在增加。以仪表盘为例，过去驾驶席与副驾驶席正前方安装的是带指针的模拟仪表，如今已被全液晶显示屏所取代，单车搭载的半导体数量随之增加。

对未来汽车市场的长期展望较为乐观，这一点也在营造半导体业界的积极氛围。尽管技术导入的时间点和速度可能比预期更慢，但业界评价认为，技术进步本身是无法逆转的趋势。产业研究院专业研究员 Kim Yangpaeng 表示：“今后汽车中搭载的半导体总量只会增加”，“将其视为未来大幅成长的领域是合理的判断”。