试驾全新宝马5系：48V轻混提升起步加速效率、降低启停震动 车长超5米接近老7系 空调等多为触控操作
自从BMW推出5系以来，已经过去50余年。E级细分市场，也就是以韩国标准来看属于准大型轿车级别，是高端品牌赌上“自尊心”激烈竞争的战场。因为对BMW和梅赛德斯-奔驰而言不必说，甚至对奥迪、雷克萨斯、捷尼⻄斯等后来者来说，这一细分市场既是承担销量的主力车型，又必须承载前沿技术，可谓责任重大。
近期上市的新一代5系是继2017年之后，时隔6年推出的全新换代车型。它先在韩国与消费者见面，早于总部所在的德国以及美国、中国这些全球最大市场。之所以把全球首发地定在韩国，显然是因为认为韩国消费者的反应尤为重要。由于销量可观、消费者眼光又十分挑剔，业内有一种认知：只要在韩国市场“跑得通”，在其他市场也能行得通。
今年以来截至上月，在韩国国内销售的5系就达到1万5689辆（不含高性能车型）。即便是在新车上市在即、属于所谓“末期款”的旧款车型阶段，依然取得了相当可观的销量。对进口车销量排名第一的品牌BMW而言，5系承担了约30%的销量，是名副其实的“功勋车型”。记者在仁川和议政府一带短暂试驾了焕然一新的5系中，搭载汽油发动机与四轮驱动系统的530i xDrive。
-论驾驶乐趣，不还是3系更好吗？
△在红灯变绿、需要第一个冲出去的那一刻，3系可能会做得更好。5系在设定上并非追求这种性能指数，而是更注重即便长时间行驶也要保证舒适性。它本身就以商务轿车为定位，正是出于这样的背景。尤其是这次的新一代5系，在设计时充分考虑到不仅驾驶者，连后排乘客也要坐得舒适。
整体以柔和的行驶感受为基础，但在深踩加速踏板或急剧变换车身方向时，依然能感受到BMW特有的锋利感。转向时比以往车型给人的感觉略显轻盈，这一点恐怕会因人而异。此次试驾的530i在内的所有内燃机车型都搭载了48伏轻度混合动力技术。不仅在初段加速时提高效率，也有助于提升乘坐的顺滑感。据介绍，该系统还能在静止起步时减少振动。可额外提供10秒动力输出的“加速增强”功能几乎没有使用限制。
-外观变化很大呢。
△首先是尺寸变大了。车身前后长度增加了95毫米，宽度和高度也分别增加了30毫米和35毫米。据称，由于韩国消费者偏好大尺寸车型，总部在设计阶段就考虑了这一点。车长突破5米，使其成为同级高端轿车中尺寸最大的车型之一。即便与高一个级别、过去的7系车型相比，差距也并不明显。
标志性的双肾格栅在延续既有设计的同时，线条更具起伏感。这种变化可能会让部分消费者产生好恶分化。格栅周围加入了名为“Iconic Glow”的照明功能。该技术此前已在新一代7系上率先采用，在夜间尤为醒目。再加上双头灯设计，更加鲜明地表明这是一辆BMW。为配合在韩国上市而来访的BMW设计总负责人Adrian van Hooydonk表示：“在保持BMW家族式设计的同时，我们也希望突出5系这一车型的差异化特征。”
-内饰方面怎么样？
△内饰变化更为明显。12.3英寸仪表盘与14.9英寸中控显示屏以弧形相连，营造出仿佛将驾驶者包裹其中的视觉效果。这种曲面显示屏也会在最近推出及今后即将推出的其他车型上以类似形式应用。屏幕触控加入了触觉反馈技术，几乎没有延迟，响应也相当灵敏。空调控制装置和双闪开关等大部分功能都改为触控操作，实体按键几乎被取消。部分车型配备的互动光带集成了车内氛围灯功能，营造出颇具质感的氛围。换挡机构则采用拨片式开关设计。
车载操作系统为最新版本（Operating System 8.5），无需额外连接智能手机即可运行YouTube应用程序。系统还支持车内游戏，并可使用其他视频流媒体应用。在驾驶过程中，“快速选择”功能显得尤其实用。类似小组件（Widget），无需进入菜单切换功能，就能在当前使用的应用界面上直接调出并运行其他功能。
-有哪些全新配置？
△据介绍，当驾驶者靠近时，车辆会自动点亮内外部照明，并像铺开地毯一样亮起迎宾灯。在3米距离时开始启动该功能，当接近至1.5米时车门会自动解锁。同样，这次试驾中未能体验到，但停车辅助功能也大幅升级，车辆可在最长200米范围内自主完成泊车，或根据预先存储的路线自行执行。
通过智能手机在车外对车辆进行控制也成为可能。为这款新车做准备的同时，BMW首次推出了所谓“主动关怀服务”，即提前诊断行车过程中可能发生的情况，并向客户发出提示的服务。车辆会随时自我检测状态，将驾驶者可能陷入困境的情形降到最低。
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