Genesis敞篷跑车、氢燃料高性能车开发更容易…现代新工厂受关注

by Choi Daeyul

Published 03 Oct.2023 08:10(KST)

现代汽车劳资达成面向未来共同成长特别协议
将推进多功能·多用途新工厂建设
或进行敞篷车、限量版等小规模生产
概念车与试制品量产上市可能性提高

现代汽车劳资双方在今年进行工资集体协商时，围绕未来业务另外达成了几项共识。相关内容被称为“未来共生发展特别协议案”，在此前已在大框架上达成共识的中长期新业务基础上，进一步具体打磨了今后将以何种方式展开。

这首先是为筹备未来新业务制定的方案。同时，由于随着电动化转型，预计发动机、变速器等动力总成部门的岗位将会减少，因此也包含了消除工会及一线每一位工会成员之间蔓延的就业不安的用意。

现代 N Vision 74。作为将电池电机与氢燃料电池结合的混合动力系统，这是现代汽车高性能品牌 N 的首款氢混合动力滚动实验室车型。所谓滚动实验室，是指在研发阶段就实际道路行驶，用于打磨各类技术而打造的试验平台。＜图片由现代汽车集团提供＞

在细节协议内容中，最引人注目的是决定推进多功能·多目的生产工厂。今后将生产超高端车型和限量版车种。为验证新概念而开发的车型今后也将在这里制造。预计去年在美国亮相的捷尼赛思敞篷车、高性能氢燃料电池混合动力车N Vision 74，以及时隔40年复原并于今年推出的Pony Coupe等车型，将在该工厂生产。

迄今为止，像捷尼赛思敞篷车、N Vision 74这类概念车或试制车（原型车）、量产前验证车辆，通常都在研究所层面制作。需要单独订购零部件并自行制作。包括新车开发·制作在内，大多数主要制造企业的先行研究阶段大体与此类似。据悉，制作上述试制车或概念车，仅制作成本就需要数亿韩元，还不包括开发费用。

今年5月公开的Pony Coupe概念车复原模型。自左起为副社长Kim Yonghwa、Peter Schreyer、前现代汽车社长Lee Choong-gu、社长Jose Munoz、社长Jang Jaehoon、Giorgio Valteri、会长Chung Euisun、Giorgetto Giugiaro、社长Luc Donckerwolke、副社长Lee Sangyup、Fabrizio Giugiaro。＜图片提供:现代汽车集团＞

展示概念车或试制车，与配备通常所称的整车工厂最终总装线来生产量产车，是完全不同层级的阶段。通过与合作企业等一道构建大规模量产体系，可以降低制造成本、提升品质。制造商在收回开发成本并留下一定利润的同时，仍能以数千万韩元左右的价格向消费者提供汽车，正是因为经过了这种分工化的量产过程才成为可能。

公司相关人士表示，目前尚未决定今后新建的多功能·多目的工厂将从何时起、以多大规模投产，以及具体生产哪些车型。通常认为整车工厂年产20万至30万辆是较为高效的规模。被认为是世界最大规模的现代汽车蔚山工厂从1工厂到5工厂共有五座，每年总计生产约140万辆。预计新工厂在规模上将小于这一水平。高价限量版车型本身的需求量也并不大。

今年3月举行的“2023首尔移动出行展新闻发布会”上，Genesis X Convertible 正在公开亮相。照片=记者姜珍亨 aymsdream@

新工厂也契合公司所追求的发展方向。在围绕电动化、软件定义汽车等未来出行工具的技术竞争日益激烈的背景下，现代汽车强调要确立“先行者（引领者）”地位，内外部都在鼓励新的尝试。被评价为以高性能电动车开辟新天地的IONIQ 5 N也是在这样的背景下开发的。基于氢燃料电池的混合动力高性能汽车目前虽仍处于研究阶段，但在全球尚属首例。

如果能够构建起将应用新概念或新技术的新车，以消费者可购买的价格水平进行量产的体系，预计就能更加敏捷地回应市场需求。此外，高端品牌（捷尼赛思）要在韩国和美国以外的其他市场站稳脚跟，仅凭如今这种大规模量产车型或简洁的产品阵容恐怕并不容易。以梅赛德斯-奔驰E级为例，除基础款三厢轿车外，还推出了旅行车（Estate）、双门轿跑车、敞篷车。小规模限量版同样也是提高品牌忠诚度的手段之一。