解封自1987年“连坐罢工”的UAW
1936年通用汽车工会连坐罢工是最早范例
美国汽车工人联合会史上首次对三大车企同时发起罢工，在“罢工方式”上也呈现出与以往截然不同的样态。由于此次罢工以美国整车行业的“准时化生产”方式为主要打击目标，有观点认为，可能引发第二次“芯片大乱”的局面。
此次罢工的主导者——美国汽车工人联合会（UAW）主席Shawn Fain于本月13日（当地时间）在罢工启动前夕表示：“我们正在筹备一种（通用汽车（GM）·福特·斯泰兰蒂斯等）资方从未见过的罢工方式”，“一旦谈判破裂，将通过针对单个工厂的一系列停工行动制造混乱”。他对具体计划三缄其口，但同时表示：“我们会打击我们认为有必要的地方。”
正如其事先预告的那样，两天后，三大车企工会在全美70多家工厂中，仅选择3家单独工厂率先发起罢工。其方式是以核心工厂为目标，逐步扩大罢工范围的“连续罢工（rolling strike）”、“站立式罢工（stand up strike）”。美国汽车工人联合会表示，如果谈判在关键方面没有取得重大进展，将于本月22日上午10时起，进一步扩大参与罢工的工厂数量。
这种方式可追溯到87年前通用汽车工会的“静坐罢工”。1936年12月始于密歇根州弗林特通用汽车工厂的罢工，从一座工厂扩散到另一座工厂，再蔓延至更多工厂，资方在停工与减产间反复挣扎，最终在44天后举白旗投降。这场罢工被视为美国劳动运动史上的里程碑事件，而其起点——通用汽车，在72年后被逼至濒临破产的边缘。
专家指出，这种罢工方式可能对美国整车企业的“准时化生产（just-in time）”模式形成正面冲击。由于美国整车企业为将库存降至最低，几乎在接到订单的同时便获取零部件供应，供应与需求的失衡将成为对它们影响最大的风险因素。
有外媒警告称，“新冠疫情暴发后数年间一直困扰行业的芯片大乱时期所出现的生产受挫，有可能重演”。密歇根大学商学院教授Eric Gordon表示：“资方将难以预测供应链上游或下游究竟会在哪个环节出问题，从而陷入巨大混乱”，“这正是美国汽车工人联合会的目标所在”。
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另一方面，由于美国汽车工人联合会与三大车企双方立场依旧平行，对结束罢工的谈判仍未找到突破口。在工资上涨方面，资方提出的加薪幅度为17.5%至20%，与工会提出的36%之间差距依旧巨大。此外，工会要求强化会员养老金和医疗福利、在实行每周4天工作制的同时增加带薪休假天数、限制临时工聘用、在电动汽车转型过程中保障就业岗位等议题，也依旧是谈判的主要障碍。汽车分析机构标普全球移动出行公司估算，美国汽车工人联合会罢工导致的单日汽车产量损失约为3200辆。
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