“走未走之路” 现代汽车体质改善进行到哪一步

by Choi Daeyul

by Woo Sooyoun

Published 16 Aug.2023 07:07(KST)

Updated 16 Aug.2023 15:20(KST)

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现代汽车集团为跃升“第一行动者”推进体质改善
倡导人人可用的通用出行服务
先行技术院研究改变未来的早期技术
Zero One连接初创创意培育初创企业
氢燃料车位居全球第一引领商用及高性能车型

2018年9月，当时担任现代汽车集团副会长的 Chung Euisun 接任首席副会长，走上集团经营的一线。5年过去，如今国内外经营环境以及公司内外的情况都发生了不小变化。完成了几个月“突击学习”后，他在次年年初首次主持的新年开工仪式上提出的关键词是“游戏规则改变者（Game Changer）”。他判断，今后将展开与以往截然不同的市场格局，需要全新的规则。本文梳理了现代汽车集团体质改善的推进情况。

“能不能做出一款供视障人士使用的导航？”有时看似离奇的点子，会让世界向前迈进一步。围绕“人人平等出行权”的思考，在各种创意不断叠加之下，延伸出了自动驾驶轮椅。这是通过现代汽车集团打造的开放式创新平台“ZERO1”孕育出的成果。考虑到传统电动轮椅过重，无法装载到飞机上，开发团队在可折叠轮椅的每个车轮上安装电机，从而减轻重量。据称，这反映了开发人员的意见：即便是有障碍的人，跨海出游时也应尽量减少不便。

海外电视剧《霹雳游侠》中出现的人工智能汽车“Kit”的现实版，如今也不再只是遥远未来的故事。该公司先行技术院正在研究让车辆识别乘客情绪并自动作出反应的技术。目前的水平是通过传感器识别驾驶员瞳孔位置，或捕捉脑电波等生物信号并发出提醒。在此基础上进一步扩展，目标是感知包括各类生物信号在内、乃至驾驶模式的细微变化，监测驾驶者处于何种情绪状态，并据此由车辆自动启动相应的必要功能。

参与面向残障人士自动驾驶电动轮椅项目的现代汽车员工们。与联合国开发计划署共同推进的该项目主要内容被收录于纪录电影《for Tomorrow》中。[照片由现代汽车集团提供]

“不做追赶者而做引领者” ——鼓励大胆尝试的缘由

要在市场上与拥有百年历史和领先技术的企业竞争并取得佳绩，并非易事。去开辟一条前人未走过的新路，更是艰难的挑战。现代汽车集团运营“ZERO1”的背景，以及通过先行技术院所要实现的目标，很大程度上就是为了培养“游戏规则改变者”的姿态。制造内燃机汽车时，只需很好地学习并稍加打磨德国、美国、日本车企的做法即可应对。那么，在以电动化和自动驾驶为代表的未来出行市场上，也还要沿用同样的方式吗？

郑会长的判断是否定的。他认为，目前尚无哪一方在这一领域牢牢掌握主导权并一骑绝尘，因此机会仍然充足。他主张要去挑战从未有人尝试过的事情，要先于他人思考别人尚未思考的问题。延世大学教授 Lee Mwone 在去年出版的案例研究集中指出：“对于现代汽车集团而言，‘追赶者’姿态曾是公司初期取得成功的重要动力。”他并表示：“Chung Euisun 会长强调，集团的核心目标是从追赶者跃升为能够调整市场规则的‘游戏规则改变者’。”

Chung Euisun 就任集团会长后，最先着手的工作之一，就是在自己直属之下于板桥组建先行技术院。该机构在2021年初成立时约有30至40人，目前已增至150余人，计划到明年进一步扩充至约300人。如果说，现代汽车集团在真正造车时所需技术的打磨基地是南阳研究所，而负责机器人、城市空中交通（UAM）等各类新业务的“智囊团”在义王研究所，那么先行技术院的角色则是站在更前端阶段进行调查和研究。

通过现代汽车 ZERO1 创业培育项目成长起来的 Mobiltech 相关负责人正在演示沉浸式数字孪生技术的场景 [照片由现代汽车集团提供]

组织架构不是按专业或细分领域划分，而是以项目为单位组建团队，因而经常重组与拆分。近期公开的一系列纳米材料技术，如自我修复高分子涂层、透明太阳能电池、压力感应材料等，都是以应用于下一代电动化车型为前提开发的先行技术。现代汽车责任研究员 Park Geonhyeok 表示：“我们开展调查时，会站在比仅仅‘预判未来技术走向、未来社会需要什么’更前一步的高度。”他还称：“虽然也会由内部研究组织自行确定项目，但有时会通过包括入职1至2年的新员工在内的委员会来决定项目是否推进。”

如果说内部有先行技术院，那么外部创意“宝库”则由“ZERO1”来承接。它定位为比“工程师”更接近“创作者”的组织。由于要与外部初创企业合作，每年都会与大学生以及各界专家一道参加公开征集。现代汽车集团组长 Noh Gyuseung 称：“为了实现‘人人可用的出行工具’，我们在征集时并不限定特定领域。有时会出现非常离谱的点子，但正需要把这些点子很好地串联、打磨。”

氢燃料汽车全球第一，商用与高性能车型同样掌握主导权

被视为未来终极环保车型的氢能动力系统，在开发和量产阶段已经被评价为领先全球整车企业一步。不仅拥有运动型多功能车（SUV）、大型卡车和大巴等多个“全球首款量产”纪录，其全球市场占有率也连续数年位居第一。这在一定程度上也源于除部分车企外尚无其他竞争者。不过，随着丰田、本田、BMW 等其他车企相继宣称已推出或正在开发氢燃料汽车，它们正对现代汽车展开追赶。据悉，丰田正考虑在主要面向美国市场销售的 SUV“Land Cruiser”上，除纯电动和插电式混合动力车型外，也推出氢燃料电池车型。

现代汽车集团早在1998年便着手氢能利用技术开发，并自2000年代初开始陆续推出氢燃料电池车型。开发初期价格高昂的燃料电池系统成本正持续下降，集团目标是将下一代产品的成本在现有基础上再降低98%以上。除向欧洲商用车制造商供应氢燃料电池外，还从今年起在中国广州启动燃料电池工厂的运营，并计划自今年起在美国销售氢燃料卡车。与船舶、航空、发电等汽车以外领域的合作也在不断扩大。

在高性能电动化领域，现代汽车集团同样表现突出。从寓意“移动实验室”的 Rolling Lab“NVision 74”到“RN22e”，集成了大量应用于高性能电动化车型的尖端技术。计划于下月上市的现代高性能电动车 IONIQ 5 N 的热管理系统、声效系统等，都是这些研究的成果。过去，其他车企一直未能以具备足够竞争力的价格将相关技术实现量产。除现代汽车集团外，目前还没有企业哪怕以样车形式推出高性能氢燃料汽车。

专家指出，随着围绕电动化、自动驾驶、软件等未来出行方式的竞争领域大幅增加，当前的经营环境并不宽松。曾担任现代汽车研发本部长、现任斗山集团顾问的 Lee Hyunsun 表示：“整体研究开发的概念当然可以由现代汽车集团来把握，但要把各细分领域、各部门具备专业性的所有人才都掌握在（现代汽车集团）手中，在现实中是不可能的。”他接着指出：“鉴于国内拥有多家在半导体、车载电子等各细分领域具备竞争力的企业，现代汽车集团应构建联盟战线（Alliance），并更积极地引入有利于获取外部技术的开放式创新平台。”

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本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。