仁川国际机场中期服务证明经济性
连接仁川机场至八堂、骊州的“双Y字”结构
研究结果显示，西部地区广域快线铁路 GTX-D Y 字形线路具有充足的经济性。
据共同民主党议员 Heo Jongsik（仁川东区·弥邹忽区甲）从仁川国际机场公社获取的《仁川国际机场铁路网络扩充方案研究服务中期报告》显示，将 GTX-D（金浦 长期～富川综合运动场）线路向仁川机场以及南杨州·骊州延伸的 GTX-D Y 字形线路，其费用效益比（B/C，比收益与成本）为 1.18，高于基准值 1.0。
仁川机场公社此次审查的线路方案以此前已确定的西部地区广域快线铁路线路至首尔三成站为基本区段，并呈“双 Y 字形”结构，分别连接 ▲仁川机场、长期～富川综合运动场（左侧 Y 分支） ▲三成站～南杨州（八堂）、骊州（右侧 Y 分支）。从仁川机场至南杨州（八堂站）全长 85.68 公里，至骊州（骊州站）全长 132.63 公里，项目总投资估算为 10.309 万亿韩元。
该线路反映了总统 Yoon Sukyeol 将 GTX-D 线路与仁川机场及河南·八堂、水西·骊州相连接的竞选承诺。国土交通部也计划在今年 12 月前完成包括该线路以及 GTX-E、GTX-F 等新线路可行性在内的《首都圈广域快线铁路扩充一体化规划研究》服务。
因此，社会各界关注仁川机场公社此次研究结果能否对国土交通部的相关研究产生积极影响。仁川机场目前日均旅客超过 30 万人，随着第四阶段建设项目完工，预计使用人数将进一步增加，届时机场可达性将大幅改善，并有望为机场经济圈的形成作出贡献。
此前，仁川市在 2021 年实施的《首都圈广域快线铁路引入事前可行性调查》研究服务中也曾提出，从仁川国际机场至金浦、从黔丹至河南市厅的 Y 字形线路方案，预计总投资为 10.0781 万亿韩元，经济性（B/C）分析结果为 1.03。
Heo 议员表示：“通过仁川机场公社的研究，既然已经证明 GTX-D Y 字形线路具有经济性，就有必要迅速推进。为了解决包括仁川在内的首都圈中心城区交通拥堵问题，我将强烈敦促有关机构将该线路纳入第5次国家铁路网建设规划。”
另外，Heo 议员于去年 7 月作为代表提出了被称为“地下交通设施损害救济三法”的三部法案，内容包括当大深度的 GTX 线路穿越居住区地下时，设定区分地上权，并对噪音、震动等造成的损害进行救济。
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
