BPA与日本下关港、釜山港联合举办说明会
釜山港湾公社（BPA）于本月11日在日本下关，面向约100名日本货主和物流企业相关人士，开展了推介釜山港竞争力的港口营销活动（Port Sales）。
日本是釜山港中转货物约15%的来源国之一，也是釜山港三大贸易对象国之一。作为重要合作伙伴，釜山港湾公社每年都会与日本地方港湾中对外远洋定期航线不足、对釜山港依存度较高的港口合作举办釜山港说明会。
本次活动中，来自釜山港和下关港的港口相关人士、船公司和货主等参会，围绕主要港口的定期航线等数据，介绍了釜山港的竞争力，并分享了日本货主利用釜山港的成功案例，从而提升了发布内容的可信度。
说明会由釜山港湾公社日本代表 Park Jaeseong 的“釜山港中转优势与发展战略”开场，随后九州产业大学教授 Wei Zongjin、Kanferry 的科长 Kurata、NX Korea（前日本通运）社长 Akiyama、长锦商船（SINOKOR）科长 Yamamoto 以及下关市港湾局局长 Sakai 先后发言。
他们分别就日韩间国际渡轮服务介绍、利用釜山港实现成本节约和缩短运输时间（Lead Time）的案例，以及今后两港共同发展方案等进行了发布。
下关港是与釜山港距离非常近的港口，其特点是既有集装箱定期航线，又有每日运营的客货两用渡轮（Car Ferry），通过这些航线运送大量货物。
如果客货两用渡轮所带来的短运输时间优势与釜山港优异的集装箱定期航线网络形成协同效应，将有望创造出更多的中转货源。
对于日本小规模地方港口而言，与釜山港相比，其集装箱定期航线不足，几乎没有通往欧洲、美洲等远程远洋航线；即便是东南亚航线，也多为仅在特定星期挂靠一次，难以及时快速运输货物。
相反，如果通过客货两用渡轮连接至釜山港，则可依托釜山港每周287条集装箱定期航线，与全球各港口实现每日连接，迅速完成货物运输。
在日本65个集装箱港口中，约有60个是几乎没有远洋定期航线的地方港口。由于这些地方港口如果没有拥有多样远洋航线的釜山港，往往难以集结货源，因此它们强烈希望与釜山港建立更加紧密的合作关系。
釜山港湾公社计划继下关之后，于12日在熊本与熊本县共同举办釜山港说明会。
BPA社长 Kang Junseok 表示：“以釜山港货物吞吐量为基准，日本是第三大市场。2021年日本进出口总货量1792万标准箱（TEU）中，有172万标准箱在釜山港完成中转。今后将进一步加强与日本地方港口的合作，努力使更多货物能够在釜山港进行中转。”
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