“京畿道能摆脱通勤地狱吗？”继Tokbus后广域Call Bus试运行
京畿道将于今年下半年在水原、龙仁、华城、始兴、坡州、广州等道内6个地区与首尔市之间试运行“按需响应型广域交通服务——广域呼叫巴士”。
广域呼叫巴士是在没有固定线路和既定运行时刻表的情况下，包括事先预约在内，根据乘客呼叫需求灵活运营的公交车辆。
京畿道14日表示，在首尔上岩洞上岩DMC大厦与国土交通部以及道内水原市等6个地方自治团体签署了包含上述内容的“广域呼叫巴士”业务协议。
根据当天协议，国土交通部负责协议机构及相关机构之间的业务协调等工作。京畿道将开展适用于首都圈一体化换乘优惠制度的相关技术开发。6个地方自治团体则负责广域呼叫巴士运营所需的技术与行政支持，并通过发放限定许可来选定运输企业等，统筹广域呼叫巴士的整体运营。
广域呼叫巴士是按需响应型巴士（DRT）中在两个以上广域地方自治团体之间运行的广域通勤巴士。试点项目周期为各地区开始运营之日起18个月。票价与目前的广域快速巴士（M巴士）相同，基础票价为2800韩元，并按行驶距离加收附加费用。
在试点项目初期，运营方式为按日或按月单位实行100%事先预约，仅可在出发地点附近进行呼叫及预约。
各地区初期运行线路为：▲水原（Dangsu 1·2地区↔舍堂站）▲华城（东滩1·2洞↔舍堂站）▲始兴（Siwha MTV↔舍堂站）▲坡州（Unjeong地区↔上岩DMC）▲龙仁（Gorim地区↔良才站）▲广州（新贤洞↔良才站）等。
京畿道将根据线路运营情况调整服务区域及运营线路，并在此基础上分析试点项目成效，如判断出行便利性得到显著改善，将与各市郡协商，扩大为正式项目。
此前，为了解决因广域巴士线路不足及禁止站立乘车等问题导致的京畿道居民通勤困难，国土交通部大都市圈广域交通委员会自去年4月起一直推进“大都市圈按需响应型广域出行服务实用化技术开发”项目。课题承担机构为韩国交通研究院等，民间领域的Kakao Mobility股份公司、Studio Galilei股份公司负责广域呼叫巴士运行所需的应用程序开发等技术研发工作。
京畿道与大都市圈广域交通委员会、韩国交通研究院协同合作，通过今年2月开展的试点项目地区公开征集，选定了包括水原在内的6个地方自治团体。
Oh Huseok京畿道行政第二副知事表示：“解决道民通勤交通问题是京畿道必须完成的夙愿项目”，“京畿道将以在坡州运营按需响应型巴士（DRT）所积累的经验为基础，与国土交通部及6个市积极协作，尽最大努力为道民打造更加便捷的通勤之路”。
京畿道在广域呼叫巴士试运行之外，还将大幅扩大于2021年12月在坡州Unjeong·Gyoha地区首次引入的“Tokbus”试点项目。
Tokbus是京畿道型按需响应交通体系的独有品牌，寓意为“聪明出行的巴士”。
Tokbus是在新城或交通脆弱地区，在没有固定线路和既定运行时刻表的情况下，根据乘客呼叫需求灵活运送乘客的定制化公共交通工具。与有固定线路的传统公交不同，其特点是利用人工智能（AI），根据乘客需求实时生成最优行驶路线并进行运营。
京畿道将在上述成果基础上，于今年8月前在10个市郡扩大量投放至116辆。目前运营中的Tokbus为安山大阜岛4辆、平泽高德新城15辆、水原光教新城10辆等。尤其是为缓解因金浦Gold Line线路拥挤给市民带来的不便，正在为包括金浦Gochon邑地区10辆在内、共6个市郡77辆Tokbus的运营推进运营企业选定工作。
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