韩国首款手工跑车，以电动车重生…能否成功？
打造“Spira”的Eoullim Motors，时隔10年“回归”
预告明年初推出电动跑车
留下的“课题”仍然不少
兰博基尼、法拉利、迈凯伦、路特斯。这些是在韩国开展业务的代表性手工跑车品牌。有一家韩国中小企业预告要与这些公司“一较高下”，这就是Oullim Motors。该公司怀抱成为“韩国版Carrozzeria（负责汽车设计、工程与生产的中小型整车企业）”的梦想，时隔10年重新启动业务，计划在明年初推出电动跑车。它走的是一条连大型企业都曾失败过的艰难道路，融资、零部件供应等仍有大量难题需要解决。
Oullim Motors表示，将从本月15日起正式重启包括整车开发在内的核心业务。公司将以此前开发的Spirra为基础，在明年初公开Spirra2。Spirra2计划搭载双电机，最大输出功率为580马力，是一款高性能电动跑车。两年后，公司还将打造名为Spirra Tempesta的超级跑车。据介绍，该车将采用10缸V型自然吸气发动机，并配备采埃孚变速箱等顶级性能零部件。
过去一段时间里，Oullim Motors经历了诸多波折。曾在Asia Motors、双龙汽车担任设计师的当时社长Kim Hancheol于1994年与出身现代汽车研究员的代表Choi Jiseon以Proto Motors之名创立公司。2001年启动手工跑车项目，完成原型车PS-II，并于2002年推出量产成品。但资金不足的Proto Motors最终被信息技术安全行业第一代企业家、Oullim Information Technology会长（现任Oullim Motors代表）Park Donghyuk创立的Oullim Motors并购。
公司克服了通过韩国本土碰撞测试等中小企业难以跨越的门槛，于2010年3月推出Spirra，售价按配置不同在7900万至1亿韩元之间。尽管价格高昂，两年间仍销售了约40辆。然而2012年12月，母公司Oullim Networks被实施摘牌处理，原因是代表Park因涉嫌粉饰会计、挪用资金和背信而被指控。此后包括社长在内的主要管理层相继离职。即便如此，公司仍持续推进整车开发。2013年，推出基于Spirra平台的四门轿车Vengari，之后又公开了主打电动跑车概念的Spirra2设计方案。但项目未能进入实际开发阶段。历经数年有关挪用与背信的诉讼战后，代表Park虽最终胜诉，但公司为此付出了巨大代价。Park甚至创办网络报纸“Spirra TV”，致力于“拯救公司”。如今，企业终于再次走到即将重启整车生产的关口。
为了推进整车开发，公司仍需翻越不少“高山”。汽车制造业即便是大型企业家族介入，也很难取得成功。由GS集团创始人Heo Manjeong的曾孙、GS加德士名誉会长Heo Dongsoo的次子Heo Jahong创立的超级跑车品牌“De Macross”就是典型案例。2011年，该品牌公开了“De Macross Epique GT1”，甚至在迪拜国际车展上展出，一度备受期待。但该车售价约16亿韩元，制造周期也长达6个月。品牌本身知名度不高，价格又极其昂贵，最终遭到消费者冷遇。此后，这辆仅剩一台的车辆在事故中被撞成两截，Heo也不得不收尾清算业务，经历了这番“悲运”。
由于几乎是从“地板”起步，企业还需解决与初创公司类似的一系列问题。一度被视为“特斯拉接班人”的美国电动车初创企业Rivian和Lucid，迄今仍未创造出有意义的业绩。根据韩国汽车研究院资料，两家公司现金储备都在减少，由于量产进度延误，难以承担运营成本。业绩不佳也导致后续投资迟迟未能到位。对于Oullim Motors而言，只有通过加快量产进度来吸引追加投资，才有可能持续推进新车型开发。
Oullim Motors表示，将通过其他业务优先为整车开发“输血”。例如，公司正利用Spirra所用的碳纤维原材料生产高尔夫球杆杆身。该公司相关人士表示：“高尔夫球杆杆身业务所赚取的资金将全部用于整车开发”，但也坦言“仅凭这一业务仍然困难，公司已在制定后续融资与引入投资的计划”。
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