[Taboleo]“还能比这更快？”试驾兰博基尼Huracán STO

by Oh Kuemin

Published 27 May.2023 09:00(KST)

Updated 04 Jun.2023 08:59(KST)

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普通道路与赛道分别试驾
已获公共道路行驶认证…公路存在感飙升
在特技与赛道驾驶中才能真正感受到魅力

“比兰博基尼还要嗖地一声更快”——这是歌手 Taeyang 上个月发行的专辑《Down to Earth》中收录歌曲《슝!》的一部分歌词。用跑车品牌兰博基尼打比方，表达“要比任何人都更快地奔向恋人”的意思。由此可见，在人们心目中，兰博基尼汽车与“非常快”几乎画上了等号。那么 Taeyang 真的能比兰博基尼跑得更快吗？

兰博基尼 Huracán STO [图片由 Automobili Lamborghini 提供]

本文试驾了该公司引以为傲的入门级跑车 Huracan STO，分别在普通公路和赛道上进行了体验。在这两种环境中，都很难找到一辆能跑得像它这么快的车。在极限操控中也能感受到极强的驾驶乐趣。

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上月12日，先在普通道路进行了试驾。启动车辆时，光是在停车场里就存在感爆棚，让人一度担心“会不会打扰到别人”。这都源于发动机。车上搭载的是自然吸气 5.2 升 V10 汽油发动机。10 个汽缸全力运转，直接吸入空气所发出的声浪，与一般车辆截然不同。比如降挡时会发出“噗嗤”的声音。自然吸气不仅带来独特声浪，也提升了车辆的响应速度。尤其在踩下加速踏板时，立刻涌现的加速感本身就是一种乐趣。在红灯前等待，绿灯亮起踩下油门的瞬间，会让人仿佛置身于比赛发车的起点。

STO 是 “Super Trofeo Omologata” 的缩写。Omologata 在意大利语中有“认证、批准”之意，也就是说，这款车被设计成可在普通道路上合法行驶。不过，在试驾的 6 小时里，仅以不超过时速 100 公里的速度在市区行驶，腰部就已经感到酸痛。原因在于车身高度（从路面到车身最高点）仅 1220 毫米，极低的车身让驾驶者几乎以全身去感受来自路面的噪音与振动。

兰博基尼 Huracan STO 内饰读者供图

本月19日，又在赛道（龙仁赛道）上体验了这辆车。尤其是在金卡纳（在空旷停车场设置复杂路线进行绕桩驾驶）项目中，能够感受到它真正的魅力。路线是：左右连续变向之后，以路锥为中心绕一圈，再提速急刹。起步时刚一踩下油门，STO 就像一头公牛般猛然窜出。方向盘反应极其敏锐，让人有一种车轮与驾驶者融为一体的感觉。通过第一段后减速，来到绕圈路段。由于现场会记录单圈时间，出于“刷成绩”的欲望，踩油门时不由自主地多给了一点油。即便如此，车辆依旧没有出现所谓“甩尾失控”，而是牢牢保持重心，顺畅完成过弯。随后进入加速路段，再一脚踩下刹车，车辆几乎立刻停稳。

兰博基尼 Huracán STO【图片由 Automobili Lamborghini 提供】

在赛道上，还轮流试驾了 Urus S 和 Huracan Evo 后驱敞篷版。两款车在赛道上同样能高速奔跑，过弯表现也很出色。但与 STO 相比，还谈不上是为赛道量身打造。STO 在加速路段几乎没有任何遗憾，动力充沛。与在金卡纳中的表现一样，其制动性能同样十分优秀。

这辆车拥有宛如公牛怒吼般浑厚的排气声浪，也许不久之后就难得一见了。因为兰博基尼也在扎实推进电动化计划。不久前发布的品牌历史上首款插电式混合动力车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插电式混合动力汽车） Revuelto 将于下月在韩国亮相。此后从明年起，Huracan 和 Urus 也将陆续推出混合动力车型。当日出席活动的 Automobili Lamborghini 亚太区首席执行官 Francesco Scardaoni 表示：“要继续保留自然吸气发动机并不容易”，“但为了延续我们以 12 缸发动机为代表的品牌传承，正在进行巨额投资。既然电动化时代已经到来，我们会做出最有利于延续这一传统的选择。”