电池“供过于求”将至：“两年后在美国电动车年销量须达1000万台”
[电池，过度生产的陷阱](上)
电池工厂激增 电动车销量却放缓
韩三大企业2025年产能463GWh 可供应695万台
尽管韩国本土电池企业为抢占北美市场而展开大规模投资，但有观点担忧，它们不久后可能会陷入产能过剩的“陷阱”。如果国内三大电池企业在北美地区的工厂建设按计划推进，从2025年起将具备可向约700万辆电动车供应电池的生产能力。
然而，美国电动车市场的增长速度被认为难以跟上这一步伐。美国汽车专业市场调研机构EVAdoption预测，美国电动车市场将从去年85万辆增长到2025年的205万辆。国际能源署（IEA）也预计，2025年美国电动车销量将达到350万辆。
与此同时，向特斯拉供应电池的日本松下等电池企业也在扩大生产设施。如果供应增速超过需求，价格势必下跌，盈利能力随之恶化。有观点指出，应当考虑到可能陷入电池产能过剩局面，提前制定应对方案。
韩国三大电池企业在北美的产能将从两年后开始出现爆发式增长。去年年底的产能为61.5GWh。LG能源解决方案在密歇根州工厂拥有40GWh产能，SK On在佐治亚州1、2工厂具备21.5GWh的产能。
到与整车企业合资工厂开始运转的2025年，三家企业的产能将激增至463GWh。LG能源解决方案与通用汽车（GM）的合资公司Ultium Cells等项目投产后，将拥有255GWh的电池产能。SK On也通过与福特、现代汽车的合资项目，具备185.5GWh的生产能力。三星SDI则与斯泰兰蒂斯合资运营23GWh的生产设施。
1GWh的电池产能大致可为1.5万辆电动车提供电池，仅三家企业的产能就能为约695万辆电动车供货。这一规模接近去年美国汽车总销量（1373万辆）的一半。
日本和中国企业也积极进军北美。
在美国内华达州和堪萨斯州拥有工厂的松下，正在考虑在俄克拉何马州建设第三家电动车电池工厂。据悉，松下还在与斯泰兰蒂斯、宝马等探讨建设电池工厂事宜。中国企业宁德时代（CATL）也计划通过与特斯拉、福特等整车企业合资的方式，在美国建设电池工厂。
整车企业也计划在北美建立自有电池生产工厂。特斯拉、福特、大众、丰田等纷纷入场。特斯拉宣布，将在内华达州超级工厂附近投资36亿美元（约4.7万亿韩元），建设一座可年产200万辆新型4680电池的电池工厂和一座电动卡车工厂。
大众也计划投资200亿加元（约20万亿韩元），在加拿大安大略省圣托马斯建设大型电池工厂，产能为90GWh，可为每年逾100万辆电动车提供电池。福特则在密歇根州设立电池研发中心，探索自建电池芯生产。
之所以在北美同时涌现出如此多的电池生产设施，原因在于要享受《通胀削减法案》（IRA）实施带来的优惠。
该法案规定，只要在北美地区生产、组装电池零部件，或在北美及与美国签署自由贸易协定的国家开采、加工关键矿物等，满足相关条件，电动车购买者最高可获得7500美元（约1000万韩元）的补贴。此外，电池企业还可按每千瓦时，电芯35美元、电池模组10美元的标准获得生产税收抵免（AMPC）。若要享受这些优惠，必须在当地建厂。
但正因如此，面临产能过剩问题的风险也在加大。美国环境保护署计划到2032年，将电动车在新车销量中的占比提高到三分之二，即67%。然而要实现这一目标仍路途遥远。去年在美国销售的新车中，电动车占比仅为5.8%。美国政府至今尚未正式公布淘汰燃油车的时间表。
甚至美国消费者对电动车的兴趣正在下降。芝加哥大学舆论研究中心近期进行的一项消费者问卷调查显示，47%的受访者表示，下次很可能不会购买电动车。受访者将电动车价格高、充电站不足列为主要顾虑。
如果美国电动车普及速度低于预期，大规模电池量产计划也难免受到影响。尤其是原材料供应链相对脆弱的韩国企业，可能不得不承担运营成本、库存增加、价格下跌等一系列风险。不过也有观点指出，由于电池工厂在完工后无法立即实现100%开工率，因此在一定程度上仍可通过调节生产节奏来应对。
Seojeong大学教授 Park Cheolwan表示：“最快在2024年、2025年就有可能出现产能过剩，为此需要准备备用方案（Plan B）”，“如果美国市场需求无法增长，就要制定例如将当地生产的电池供应至欧洲或亚洲等替代方案。”
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