2052万韩元。这是通用汽车（General Motors，GM）旗下品牌雪佛兰“Trax Crossover”的起售价。放眼最近上市的同级别新车，这样的价格并不多见。尤其是在新冠疫情后原材料价格上涨、各大汽车品牌纷纷提价的背景下，这一价格更显得突出，也让人感觉这是GM咬紧牙关在韩国市场推出的车型。
但这是否意味着这是一款“凑合做”的车呢？并非如此。从性能方面看，与其说是“以这个价格还能理解”，不如说“以这个价格已经很满意”更贴切。可谓同时兼顾了“性价比”和“心理满足感”。
上个月我试驾了Trax Crossover，在坡州一带行驶。虽然试驾时间只有30分钟，但这短短时间已经足够让我感到满意。
Trax的外观可以用“线条利落”来形容。车身低矮而修长，车长4540毫米，车宽1825毫米，车高1560毫米。与尺寸相近的Kona（车长4350毫米）、Seltos（4390毫米）相比更长。尤其是从车头到车尾，车顶线条逐渐下压，给人更为干练、动感的印象。
我试驾的车型是Trax Crossover的RS版本，是全系中最高级的配置。各版本在动力性能上相同，但细节配置有所差异。RS版本在外观上增加了19英寸碳黑切削铝合金轮毂、黑冰镀铬格栅饰条、黑色车顶、黑色Trax字标、RS徽标等RS专属外观套件。
车内空间宽敞。我坐在后排时，前排座椅与膝部之间还能余出一到两个拳头的距离，这得益于2700毫米的轴距带来的充裕空间。此外，中间地台几乎全平，没有突起，地板平整，空间利用更为方便。
驾驶席方向盘前方配备了8英寸彩色仪表屏。中控台中央则布置了一块11英寸触控屏，并略微向驾驶席一侧倾斜，便于操作。
以这个价位来看，行驶性能令人满意。Trax Crossover搭载的是1.2升E-Turbo Prime发动机，最大输出功率139马力，最大扭矩22.4公斤·米。上车前我还担心动力会不会偏弱，但实际驾驶后并没有感到不足。加速时起步和提速都相当利落，给人印象深刻。虽然存在一些涡轮发动机特有的涡轮迟滞（发动机响应略有延迟）现象，但并不至于让人感到不适或烦躁。
方向盘手感偏轻。有的人会喜欢，也有人可能不太适应。我此前试驾的车型大多方向盘偏沉，有利于保持车道。但Trax的方向盘较轻，车辆对转向的反应也很直接，因此驾驶时会不自觉更加集中精神。对于喜欢灵敏反馈的人来说，这是加分项；但对于想要轻松惬意驾驶的人来说，可能算是减分项。
也有一些遗憾之处。车辆配备了车道偏离预警和车道保持辅助系统，但系统往往要等到车辆接近压线时才介入，而且并不会持续将车辆保持在车道中央。也就是说，长途驾驶时，驾驶者仍需要预留一定的疲劳度在内。
即便如此，我对这款车的整体评价仍是“满意”。要找到一款在这种设计和性能水平上还能做到这一价格的车型，确实并不容易。推荐给主要在城市通勤、或周末自驾去近郊郊游的人群。价格（以个别消费税减免为基准）为：LS 2052万韩元，LT 2366万韩元，Active 2681万韩元，RS 2739万韩元。
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