Hi投资证券6日表示，维持对起亚的投资意见为“买入”，目标股价维持在10万韩元。以前一日收盘价8万1300韩元计算，上涨空间为23%。Hi投资证券研究员 Cho Heeseung强调称：“尽管业绩向好具有持续性已逐步明朗，公司也展现出积极的股东回报政策意愿，但12个月远期市盈率4.8倍被认为过于偏低，从低位买入的投资观点依然有效。”
因经济衰退导致的需求放缓忧虑限制了市场对产能正常化的期待，但近期随着逐步摆脱不确定的宏观风险，市场对需求回升的期待有所升温。Cho研究员指出：“考虑到过去3年中，按细分级别和车型上调目标收益率，以及通过以运动型多用途车（SUV）为中心的产品结构优化带动价格的结构性提升，可以判断此前盈利能力改善并非市场担忧的那种短期因素。”
起亚提出了围绕全球销量扩大、电动化加速、互联解决方案、PBV与自动驾驶协同效应等四大方向的2030年中长期战略。
全球销量目标为：2023年320万辆 → 2026年401万辆（较原目标上调15万辆）→ 2030年430万辆（较原目标上调30万辆）。以2030年为基准，公司计划在主要市场实现268万辆，在新兴市场实现161万辆的销量扩张。
电动汽车销量目标为：2023年25.8万辆 → 2026年100.5万辆（较原目标上调19.8万辆）→ 2030年160万辆（较原目标上调40万辆）。公司计划在2027年前构建涵盖15个车型的产品阵容，并在原有规划基础上新增1款面向新兴市场的衍生电动车型。
在电池方面，公司将从EV9车型开始搭载第四代电池，并以2025年为目标开发第五代电池，实现能量密度提升50%、成本降低40%。此外，由于计划在所有细分市场构建电动车产品线，公司表示有意在低价车型中搭载磷酸铁锂（LFP）电池。与电池企业的合资公司目前处于具体的最终协商阶段。
公司将围绕互联功能、自动驾驶、高性能车型以及差异化设计，持续强化产品竞争力。这一方向已从本次EV9开始落地，搭载软件定义汽车（SDV）和三级自动驾驶高速驾驶辅助（HDP），并开始将电动化愿景具体化。起亚与现代汽车集团整体发展方向保持一致，计划自2025年起为所有车型提供SDV功能，自2024年至2025年开始逐步实现部分“Eyes-off”，通过无线软件更新（OTA）提升自动驾驶最高车速，并以2026年为目标实现可“Eyes-off”的HDP 2。PBV方面，公司计划以2025年推出的中型PBV为起点，构建包括叠加自动驾驶功能的中型PBV机器人出租车、大型PBV、小型PBV在内的全产品线；同时，将在Autoland华城利用创新制造能力技术建设PBV专用工厂。关于该业务的具体目标、合作伙伴关系以及软件解决方案演示，公司计划于2024年内对外公布。
2023年财务目标与年初公布的一致：批发销量320万辆（同比增长10.3%）、销售收入97.6万亿韩元（同比增长12.7%）、营业利润9.3万亿韩元（同比增长28.6%，营业利润率9.5%）。盈利能力改善主要反映了在汇率与成本上升压力下，市场对销量增长以及产品结构和平均售价（ASP）改善的较高预期。Cho研究员表示：“虽然目标不变，但在激励政策仍然较低、残值水平抬升以及需求回升的可见度提高的情况下，市场对目标实现可能性的担忧有所缓解。”
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