零部件荒缓解了吗？本土整车厂销量增长10%

上月，韩国国内5家整车企业的海内外销量均出现两位数以上增长。去年因新冠肺炎疫情再度扩散导致零部件供应受阻，生产和销售一度不畅，今年以来情况明显好转。

根据现代汽车等各企业2日发布的2月销售业绩资料，5家公司2月海内外总销量为62万5517辆。与去年2月的56万8249辆相比增长10.1%。继今年1月之后，增势延续到上个月。

现代汽车蔚山工厂出口装船码头旁露天堆场＜图片来源: 联合新闻提供＞

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分企业来看，除雷诺韩国汽车外，其余所有企业的销量均较上年增加。现代汽车销量为32万7718辆，增长7.3%；起亚售出25万4027辆，增长14.7%。韩国通用汽车同期销量增长14.6%，双龙汽车则大增47.3%。相反，雷诺韩国在内需和出口领域均下滑约40%，海内外合计销量仅略高于7000辆。

在内需市场，现代汽车和起亚的“虹吸效应”进一步加剧。上月现代汽车和起亚在韩国国内市场的销量均增长20%以上，而其余企业则出现下滑。韩国通用汽车上月内销仅为1117辆，缩水至不足一半。双龙汽车的国内销量虽同比增加近50%，但主要得益于去年同期尚未上市的新车Torres。

出口量整体呈增长态势。现代汽车海外销量增加4.1%，起亚则增长12.0%。韩国通用汽车也因上月开始出口的紧凑型运动型多用途车雪佛兰Trax Crossover，出口量增长20%以上。据公司介绍，仅上月发往北美的装船量就超过6000辆。

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虽然车用半导体等零部件供应正逐步恢复正常，但用于运输出口整车的船舶仍然短缺等负面因素尚未完全消除。不仅韩国国内，在主要海外市场，由于物价上涨压力导致基准利率上调，消费者负担加重，也成为给汽车销售泼冷水的因素。以往最长超过2年6个月的新车等待期近期大幅缩短。利息负担增加、消费能力下降，营造出一种让消费者对购买新车更加犹豫的环境。

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