[韩国产业王座更替③]
汽车需求旺盛却缺出口船舶
汽车运输船减少之际中国出口激增
电池供应形势……随时可能成“引信”
预计今年全球汽车需求将继续稳步增长。从条件上看，这是有利于扩大出口的局面，但形势并非一味友好，因为在供应端可能出现不利变量。
眼下暴露出来的问题就是出口船舶短缺。与拥有专门负责运输的关联公司的现代汽车·起亚不同，雷诺韩国、双龙汽车等中型整车企业眼下缺少能够装载新车的船只，正为此头疼不已。汽车运输船（PCTC）的运费正随着时间推移持续上涨。受新冠疫情影响，全球航运公司原本判断汽车需求会下降，因此没有订造新船。由此，2019年还高达770艘的汽车运输船，目前已减少到约750艘。但与预期不同，汽车运输需求却持续增加。
此外，中国增加出口也产生了影响。去年中国汽车出口量为311万辆，同比增加54%。本就船舶不足，又被中国大量“抢走”运力。
去年第一季度，6500标准汽车装载单位（1标准汽车装载单位为可装载1辆车的空间）级汽车运输船的日租金平均为4.6167万美元，第二季度升至5.9167万美元，第三季度为7.8333万美元，第四季度则飙升至10.5万美元。今年1月更是涨到约11万美元。
双龙汽车制定了以欧洲及中东地区为中心扩大Torres车型出口的计划，但正遭遇PCTC短缺。目前无法通过汽车运输船装运的部分，只能改用集装箱船出口。
双龙汽车相关人士表示：“要等到已签约企业订造的船舶交付后，短缺问题才会缓解，预计要到今年下半年才能解决。”雷诺韩国相关人士也表示：“像签订不定期船合同这样的临时性办法无法长期持续，我们一直在就这一问题进行讨论。”
电动汽车等环保车型所需电池的供应情况也随时可能成为新的引爆点。上个月，用于电动汽车和能源存储装置的锂离子电池进口额达到7.84亿美元，创下历史新高。
一直以来，我国在电池领域是出口多于进口的净出口国，但今年以来进口反而更多。随着电动汽车需求增加，仅靠国内生产的数量难以满足供需，不得不大量进口中国产电池使用。美国《通胀削减法案》规定，一旦电池原材料中使用的中国产比例超过一定标准，将无法享受税收减免优惠，该法案预计将在今年上半年正式实施，按照具体指引来看，国产电动汽车受到冲击几乎不可避免。
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