明年3月入住在即…广域交通对策5个项目仅1个完工
水仁线新设鹤翼站，光是签署协议就花了一年多
朱安松岛有轨电车被仁川市推迟为后续项目
[亚洲经济 Park Hyesuk 记者] 被视为仁川老城区“迷你新城”的龙贤·鹤翼1街区城市开发项目，其广域交通改善对策中已获确定的多个项目接连搁浅。由于首批居民将于明年3月入住，预计交通不便问题将会暴露。
根据共同民主党议员 Heo Jongsik（仁川东区·弥邹忽区甲）从国土交通部和仁川市获取的《龙贤·鹤翼（1街区）城市开发项目广域交通改善对策推进现况》资料显示，在道路·连接设施和铁路·公共交通设施等5个项目中，目前唯一完工的，仅有于2017年竣工的阿岩路翁岩十字路立体化工程（南北向地下车道）。
为改善项目区周边拥堵路口而同步推进的比流路玉谷十字路立体化工程（东西向地下车道），则以仁川大道道路改良项目推进后将出现交通需求变化为由被推迟。
此外，将独杯路1.6公里路段由6车道拓宽为10车道的项目，计划于明年12月前后竣工，连干线道路整治工程都无法在明年3月首批入住启动前完工。
2013年5月开工的新建水仁线鹤翼站项目，仅完成了本线结构物和通过车站等第一阶段工程，并于2018年竣工后停滞不前。虽然应当启动第二阶段工程，但仁川市与KORAIL·国家铁道公团就签署鹤翼站运营相关协议书的协商已经进行了1年多，仍未达成一致。
仁川市方面认为，运营亏损费用的承担主体应为DCR株式会社，而KORAIL则坚持应由仁川市承担。
有舆论指出，关于有轨电车项目（朱安～松岛间新交通工具），相关工作事实上已处于搁置状态。
该项目线路全长约14.73公里，自朱安站（京仁线）、仁荷大学站（水仁线）经由龙贤·鹤翼区，连接至松岛站（仁川始发KTX）、松岛游园地、松岛国际都市（仁川1号线）。该项目于2010年被纳入龙贤·鹤翼广域交通改善项目，实际上被提出为仁川1号有轨电车项目，并已反映在仁川城市轨道网构建规划中。
然而，仁川市决定将富平–沿岸码头线和松岛有轨电车（松岛内部环线）作为有轨电车优先推进项目，朱安–松岛线有轨电车则被推迟为长期项目（投资优先顺序第5位）。
在此背景下，去年10月国土交通部指出，仁川市在龙贤·鹤翼1街区城市开发项目中，并未反映入住初期的公共交通服务。
Heo议员表示：“从明年3月起，3个小区共3700余户将陆续入住，但届时入住居民不仅无法利用铁路，甚至得不到任何公共交通支援”，“必须制定公共交通规划，确保居民不受不便，同时应尽早推进朱安–松岛线有轨电车项目并提出替代方案，围绕广域交通改善对策变更展开社会讨论已刻不容缓。”
同时，Heo议员指出，鉴于作为降低噪音方案的“隔音隧道 vs 深埋式地下化”引发争论，有必要一并研究将第二京仁高速公路鹤翼分岔点至能海立交路段彻底废止的方案。
龙贤·鹤翼1街区城市开发项目以第二京仁高速公路为中心，被分割为1～5小区和6～9小区·公共租赁区。且第二京仁高速公路以鹤翼分岔点为基准，向仁川港南港（能海立交～祝航大路）方向和仁川大桥方向形成“Y字形”道路体系。
此前，政府曾公布计划，将第二京仁高速公路文鹤立交至石水立交共20.1公里路段由6车道扩建为8车道，因此有意见认为，仁川市也应制定相应政策。
Heo议员表示：“通过废止鹤翼分岔点至能海立交路段，将道路还给市民的同时，为使第二京仁高速公路南港方向车辆不再经由既有祝航大路，而是可从西海大路方向进入，建设替代道路也可以成为一项可行的对策。”
他接着强调：“以变更龙贤·鹤翼1街区广域交通改善对策为契机，仁川市应积极发掘包括周边道路网和铁路网规划在内的中长期设施项目，从而切实改善老城区居住环境并大幅提升交通便利性。”
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