[亚洲经济 最大烈 记者] 有分析指出，受新冠疫情和战争等影响而一度放缓的全球整车市场，今年以来虽有所好转，但由于经济衰退导致的需求低迷，难以恢复到疫情前水平。
18日，在汽车记者协会研讨会上，现代汽车集团汽车产业研究室室长 Lee Dongheon 表示：“从去年开始，新冠疫情的影响有所减弱，半导体供应情况也在改善”，但他同时称：“今年变异病毒仍在持续扩散，主要国家因高利率、高物价导致家庭负债扩大，经济不振将进一步加剧。”
他接着表示：“今年全球汽车产业需求将不足8000万辆，预计难以及时恢复到2019年（8600万辆）的水平。”
Lee 室长预计，自新冠暴发次年起持续至今的卖方市场，将在今年正式步入“后疫情时代”后出现变化。由于包括半导体在内的零部件供应不足，生产受阻，加之两年多的积压需求，使得消费者买车十分困难。相反，作为供给方的整车企业则通过削减促销费用等方式提高了盈利能力。今年以来，随着积压需求得到释放、供应逐步恢复，供需关系预计将趋于平衡。
Lee 室长还预计，供应链重组在今年也将持续推进。原因在于，美国《通胀削减法案》、印度—太平洋经济框架、欧洲碳边境调节机制等，都在区域和盟国层面坚持最大化自身利益的战略。
此外，以本国电动汽车需求为基础不断增强竞争力的中国车企，加快“走出去”的步伐，也是今年的一大看点。以特斯拉和部分全球整车厂商、比亚迪（BYD）等中国车企为主，纯电动汽车市场规模迅速扩大，随着传统内燃机强势企业正式加大新车型投放，竞争预计将愈发激烈。
Lee 室长还预计，围绕未来汽车技术，各企业调整或补充战略的动作也将更加活跃，例如丰田全面重组其电动化产品线。他表示：“丰田因纯电动车专用车型召回，未能在早期成功引爆市场；大众预计将把电动车平台的推出推迟约两年”，“福特中止人工智能业务等举措表明，各企业在自动驾驶开发战略方面将进一步拉开差异。”
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