不再主攻乘用车转攻电动商用车…重启进军日本狭窄街巷市场
不进驻东京市中心而在郊区设立据点
选址于物流和道路交通核心枢纽
抢占商用厢式车电动化初期市场
锁定年销量1000辆目标
19日，记者来到日本东京都西东京市的一条街道。这里距离银座、涩谷等东京市中心乘电车约1小时车程，街上偶尔只有骑自行车经过的老年人，显得十分安静。在这条街的一角，一个陌生的招牌格外醒目——“KIA PBV”。
时隔30年重返日本市场…起亚舍弃华丽转向务实
起亚近日再次向被称为“韩国车坟墓”的日本市场发起挑战。起亚本月15日在西东京市开设首家直营店“起亚PBV东京西”，正式宣告重返日本市场。尽管是时隔约30年的再度进军，却没有在东京市中心打造华丽展厅，也没有举办大规模营销活动。起亚选择在市郊设立据点，集中攻克商用车客户，走的是务实路线。
起亚PBV东京西直营店所在区域被视为东京西部物流和道路交通的核心枢纽。周边沿大型干线公路分布着众多工厂、物流仓库和个体商户营业场所。虽然人流量并不大，但对真正使用商用车的客户来说，这里具有良好的可达性。
起亚在日本市场并未主攻乘用车，而是将重心放在电动商用厢式车市场。公司把今年1至4月在韩国国内就已售出1.0348万辆的电动化目的基准车辆（PBV）“PV5”作为主打车型。由于其核心目标锁定在出租车、物流配送、轮椅出行车辆等商务用途的法人客户，因此外界认为，起亚更强调实用性和运营效率，而非追求华丽的品牌形象。
在店门口驻足察看车辆的当地居民Shinichi表示：“以前这里是雷克萨斯和沃尔沃的展厅位置。听说这是韩国品牌，但我觉得车辆设计也很符合日本消费者的审美。”
19日，起亚PBV东京西直营店内展出的PV5实车。车内采用了德国知名品牌“bott”的模块化系统，该品牌以移动工作台和工具收纳系统闻名。东京=Lee Seungjin 记者
View original image搭载德国“bott”系统…PV5进化为现场型移动出行工具
起亚PBV东京西直营店内展出了一辆PV5。车内搭载了以移动工作台和工具收纳系统闻名的德国品牌“bott”的模块化系统。
左侧车壁安装了可收纳各类工具的打孔挂板和电缆固定装置，右侧则配置了可在现场立即进行零部件加工与组装的工作台。通过将适配日本狭窄巷道环境的车身尺寸与移动式作业系统相结合，PV5被设计成可作为“现场型维修车辆”使用。当车辆在道路中间发生故障时，PV5维修车即可出动，在现场当场完成修理，可在多个领域发挥作用。
业内也有观点认为，电动商用厢式车市场环境并非完全对起亚不利。日本政府提出，到2030年将30%的新车销量转为电动车的目标，但在商用厢式车领域，电动化仍处于起步阶段。起亚期待在这一市场中抢占先机。
起亚计划以今年的东京西门店为起点，把直营据点扩展至厚木、町田、名古屋、三重、冈山、福冈等地，目标是在日本市场实现年销量1000辆。公司将首先推出PV5客运版和货运版车型，随后通过上市PV5 WAV（轮椅车辆）车型来扩充产品阵容，并计划在2028年推出后续车型PV7。
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