“组织与财务结构整合顺利
预计到9月实现完全一体化体系
通过重联运行有望扩大座席数量
财务结构仍是课题…需讨论票价调整方案”
韩国铁道公社（KORAIL）新任社长Kim Taeseung就与水西高速铁路（SRT）运营公司SR的机构整合表示：“到今年9月，在组织和运营层面上，将能够看到与SR之间实现完全一体化的体系。”他预测，整合之后，KTX与SRT的预订系统将实现一体化，水西站始发和到达的地方列车座席供应也有望增加。
Kim社长在本月15日与国土交通部出入记者团的座谈会上表示：“在组织、财务结构、安全系统和手机应用程序等多个方面，整合正顺利推进。”
他将整合后乘客可以切身感受到的变化概括为预订系统一体化和座席数量增加，特别强调了通过重联运行带来的座席扩充效果备受期待。所谓重联运行，是将KTX和SRT车组连接成一列列车共同运营的方式。KORAIL自15日起，已在湖南线和京釜线部分区段开始上下行各一趟的重联试运行。原本以一列列车运行的湖南线（水西～光州松汀），在追加连接KTX-山川列车后，座席数将从原先的410席增加到820席。
他表示：“整合之后，KTX和SRT将不再区分，乘客可以通过同一个应用程序进行预订。此前由于平泽～五松区段问题，难以大幅增加运行班次，但通过重联运行，今后座席数量将增加到乘客能够切身感受到的程度。”
高速铁路品牌将统一为KTX。Kim社长表示：“经过与SR协商，决定统一使用KTX这一品牌。”
整合之后，改善铁路财务结构仍是课题。KORAIL的负债从2024年的21.1844万亿韩元增加到去年的22.1533万亿韩元。负债率为280.2%，比前一年上升20.3个百分点。因此，KORAIL方面认为，票价现实化已难以避免。此前在去年，KORAIL曾表示将推动高速铁路运价上调17%，但随着机构整合的推进，该计划已被搁置。
Kim社长表示：“过去15年间票价从未上调，财务压力很大。由于需要以国民同意为基础，还必须与经济部门和政界达成共识，因此必须在取得同意的过程中，讨论在适当水平上上调票价的问题。”对于有意见指出政府对KORAIL因履行公共职能而产生的亏损补贴——公共服务义务（PSO）支持力度不足的问题，他也表示：“与欧洲相比，韩国PSO的适用范围确实较窄，27条全线路都应纳入PSO。带着希望能与预算当局进行系统性讨论的想法，我走马上任。”
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对于近期曝光的Dawonsys铁路车辆交付延误问题，他表明了迅速重新招标的意向。由于Dawonsys大规模供货延误，导致KORAIL在引进新普通列车方面受挫，KORAIL已于本月8日公告实施无穷花号老旧车厢改造项目。Kim社长表示：“尚未交付的车辆约有330辆，其中紧急需求的146辆将于今年7月前重新发包。”
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