Shin Yongseok： “中国主导出行创新……必须以人工智能和机器人奋起追赶”

by Oh Hyungil

Published 02 Apr.2026 18:00(KST)

现代汽车集团强调将“以人为本的人工智能机器人生态系统”战略向零部件企业扩散

HMG经营研究院院长（副社长）Shin Yongseok 强调，为应对由中国汽车业界主导的出行（Mobility）创新，必须尽快推进向“智能工厂”的转型，并引入“制造业人工智能（AI）和机器人”。

这是他提出的建议：为顺应现代汽车集团正在推进的“以人为本的人工智能机器人生态系统”战略，韩国国内出行产业也应积极推动业务结构转型。

2日，在首尔良才洞L-Tower举行的“春季汽车零部件产业发展战略研讨会”上，HMG经营研究院院长（副社长）Shin Yongseok 正在进行主题演讲。K-Mobility Bridge基金会供图

Shin院长2日在首尔良才洞L-Tower举行、由K-Mobility Bridge基金会（汽车零部件产业振兴财团）主办的“春季汽车零部件产业发展战略研讨会”上发表主题演讲时表示：“当前汽车产业正经历从内燃机向电动化的硬件转型，以及以自动驾驶为代表的软件转型，这两大变化正在同时快速推进。”

他接着指出：“虽然存在‘鸿沟’（需求暂时低迷），但在全球市场上电动化正在加速，在中东战争和高油价的影响下，这一进程只会越来越快”，“遗憾的是，这并不是我们可以自行调节速度的事情。”

尤其是，Shin院长表示：“电动化和软件定义汽车（SDV）的转型正由中国业界主导”，“这是汽车产业为了生存必须追赶并超越的课题。”

现代汽车集团以人工智能机器人战略为基础，正通过集团价值链和产品组合，推动向以人为本的实体人工智能（Physical AI）领军企业转型。集团计划于2028年在Meta Plant America（HMGMA）导入人形机器人“Atlas”，从制造领域开始推进人与机器人协作。

Shin院长将零部件业界成功导入此类制造业人工智能的关键因素，归纳为“覆盖全部工序的转型规划”“对既有生产方式的诊断”“经营者的能力与意志”。

他解释称：“仅对部分工序或少数业务实现自动化并应用人工智能，并不会自然改善企业收益”，“要获得真正的效率，就必须事先思考工厂整体的最优化，并就自动化后如何重新配置富余人力、创造附加价值制定周密计划。”

他还表示：“对于单一品种大批量生产、向少数客户供货的企业而言，引入智能工厂和人工智能并不能保证带来巨大的效率提升；但如果是多品种小批量生产、与多家客户存在复杂关系的企业，人工智能就可以帮助其优化生产排程和库存管理”，“企业必须对自身既有生产方式进行客观诊断。”

Shin Yongseok HMG经营研究院院长、副社长。现代汽车

Shin院长指出：“最重要的是经营者的能力和意志”，“只有具备解决因导入新系统而产生的一线抵触情绪、并将项目坚持推进到底的能力，同时建立起与员工分享成果的明确激励机制，系统才能真正扎根。”

同时，他将无人机和机器人列为汽车零部件业界今后应重点关注的新领域。他表示：“无人机和机器人产业并不是凭空出现，而只能以既有汽车产业构建的坚实零部件生态系统为基础成长”，“眼下用于内燃机的零部件需求会减少，但可以在新产业中寻找增长机会。”

Shin院长曾任美国圣路易斯华盛顿大学经济学系教授，并于去年12月加盟现代汽车集团。他被公认为全球学界在宏观经济和经济增长研究领域最具影响力的经济学家之一。

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。