三星火灾：“搭载高性能ADAS车辆事故率最多可降46%”

by Moon Chaeseok

Published 24 Mar.2026 10:33(KST)

国土交通部主导汽车安全度评价分析

结果显示，搭载高性能高级驾驶辅助系统（ADAS）的汽车事故率最多可降低46%。

农历春节连休第二天即15日，京釜高速公路首尔蚕院出入口附近，驶离首尔的下行车道（右侧）车流拥堵不堪。联合新闻提供

三星火灾交通安全文化研究所于24日发布了由国土交通部主导的“韩国汽车安全度评价（KNCAP）ADAS性能得分别事故率分析”结果。

研究所以国土交通部自2013年实施ADAS性能评价以来至2023年间评估的121款车型，在7年（2018年至2024年）内发生的约83万起事故数据为基础进行了分析。

在对车辆间追尾事故进行分析后发现，安装车辆感知紧急自动制动系统（AEBS）的车辆，其事故率比未安装车辆低约26.5%。在安装该装置的车辆中，接受过评价的车辆事故率比未评价车辆低约10.2%。在接受评价的车辆中，得分在85.1分及以上的车辆，其事故率比85.0分及以下车辆低约11.5%。

受害车辆乘员发生死亡或重伤的事故率同样有所下降。按照《汽车损害赔偿保障法》伤害1至6级标准来看，得分在85.1分及以上的车辆，其死亡事故率比85.0分及以下车辆低约41.9%，重伤事故率低约16.0%。

在行人感知AEBS涉及车对人的事故中，安装该装置车辆的事故率比未安装车辆低约28.1%。在安装车辆中，接受过评价的车辆事故率比未评价车辆低约11.0%；在接受评价的车辆中，得分在85.1分及以上的车辆，其事故率比85.0分及以下车辆低约8.8%。

对车道保持辅助系统（LKAS）相关的车道偏离及跨越中央线事故共2万3453起进行分析后发现，安装该装置车辆的事故率比未安装车辆低约26.4%。在安装车辆中，接受过评价的车辆事故率比未评价车辆低约6.8%；在接受评价的车辆中，得分在85.1分及以上的车辆，其事故率比85.0分及以下车辆低约7.3%。

盲区监测系统（BSD）则不同于AEBS和LKAS，没有按是否安装进行比较，因为在分析数据中难以确认其是否作为选装配置。

不过，在安装该装置的车辆中，接受过评价的车辆事故率比未评价车辆低约27.9%；在接受评价的车辆中，得分在85.1分及以上的车辆，其事故率比85.0分及以下车辆低约45.8%。在受害车辆乘员发生死亡或重伤的事故率方面，得分在85.1分及以上的车辆，其死亡事故率比85.0分及以下车辆低约38.9%，重伤事故率低约34.0%。

后侧方接近碰撞防止装置（RCCA）与BSD相同，也未按是否安装进行比较。在安装车辆中，接受过评价的车辆事故率比未评价车辆低约26.9%；在接受评价的车辆中，得分在85.1分及以上的车辆，其事故率比85.0分及以下车辆低约34.3%。分析还显示，自2020年起将碰撞警告和自动制动性能一并纳入评价的车辆，其事故率比2019年以前的车辆低约40.8%。

研究所表示，有必要尽早导入并实施对高级安全功能的性能评价。因为评价中得分（等级）较高的车辆，其事故率以及死亡和重伤发生率均更低。

Park Wonpil首席研究员强调称：“即便具备相同功能，不同ADAS之间因性能差异导致的实际事故率差距也非常大。搭载低性能ADAS的车辆驾驶人应当注意，切勿盲目信赖或过度依赖系统。”