座位增加一倍的KTX，为“长期座位紧张”带来喘息
“紫色列车混淆”……首日过渡期阵痛
“票价不会涨吗”也引发担忧
25日，在首尔江南区水西站站台，15岁的金 Tae-min 正在用相机拍摄KTX列车。随着国内两大高速铁路KTX和SRT即将统一运营，从当天起，原为SRT专用车站的水西站首次迎来KTX列车进站试运行交叉运营。记者 Choi Seo-yoon 提供
View original image25日下午1时12分，一列蓝色KTX驶入首尔水西站SRT专用站台。自2016年SRT开通以来，近10年里这里一直只有紫色的SRT停靠。聚集在站台上的人们纷纷停下脚步，用手机或相机不停拍摄KTX的身影。听说有交叉运行特意来到水西站的Park Seou(11岁，首尔江东区)表示：“这里本来只进SRT，现在能看到像‘高速铁路前辈’一样的KTX开进来，感觉很神奇。”
从当天起，KTX自水西站出发，SRT自首尔站出发的试验性交叉运行正式启动。这是政府推进高速铁路整合的第一阶段执行步骤。总统Lee Jaemyung曾将高速铁路整合作为总统选举竞选承诺之一，政府在去年12月发布了“高速铁路两元化体系整合路线图”，并提出目标，要在今年年底前完成机构整合。本次试运行的目的，是在真实营运环境中验证在不再区分首尔站和水西站这两个始发终到站，以及不再区分KTX和SRT车型的情况下，能否实现列车的弹性运营。
25日，在首尔江南区水西站站台，KTX（左）与SRT并排停靠。试点交叉运行期间，KTX每天往返运行水西站至釜山站各1次，SRT每天往返运行首尔站至釜山站各1次。崔瑞允 记者
View original image据韩国铁道公社（코레일）介绍，当天从釜山站出发、到达水西站的KTX共运送旅客1574人（含中途上下车旅客）。其中，仅在水西站下车的旅客就有1064人。也就是说，在一列拥有955个座位的列车上，仅水西站下车人数就超过1000人。从水西出发前往釜山的KTX列车，特等座已经全部售罄，仅剩普通座150个座位。
从水西出发的SRT基本为10节编组、410个座位，常常出现全席售罄的情况。因公务经常往返釜山和首尔的Jeon Jeonggeun(37岁)表示：“SRT经常卖光，不得不提前2～3周预订。既然没有必要让韩国铁道公社和SR公司分属两家，希望通过整合让出行更加方便。”Kim Seonwoo(24岁，首尔西大门区)也表示：“以前订票激烈到被称为‘订票大战’，整合之后应该会有所改善。”
KTX乘务员Kim Hyuna表示：“有一位从东大邱上车的轮椅旅客，说现在可以乘坐KTX来到靠近大型医院的车站，非常高兴。”在水西站等待乘坐前往釜山KTX的Jeong Gyeonghui(79岁，大邱达西区)表示：“亲戚和大学同学很多都住在水西站附近，所以我经常来首尔。今后即便乘坐KTX，也不用再特地跑到首尔站，在水西站就能直接上车，很方便。”
也并非只有期待。Kim Taemin(15岁，首尔江南区)表示：“SRT比KTX便宜10%，一旦整合，票价可能会上涨。”实际上，SR公司一直以来以比KTX低10%的票价运营，据其估算，9年来共为国民节省交通费884.4亿韩元。整合之后这项优惠能否继续维持，尚未可知。
目前，从水西出发的KTX票价与原先从水西出发的SRT相同，从首尔出发的SRT则继续实行比原先从首尔出发的KTX平均低10%的票价。不过，由于从水西出发的KTX票价较低，因此不累计里程积分。
当天到达水西站的KTX列车比原定时间（下午1时8分）晚点4分钟。
KTX列车车队长Kim Piljong解释称：“原本只看到SRT的乘客，把旁边的紫色列车误认为是开往水西的列车，导致发车时段出现乘客混淆的情况。由于两列车几乎在差不多的时间同时发车，乘客在这边（站台）和那边（站台）来回走动，结果从发车环节就产生了延误。”可以说，10年来分离运营形成的习惯在首日就发生了冲突。
为拍摄KTX首次驶入水西站的场景而聚集的大量记者和市民，也使得司机以比平时更低的速度进站，这同样对晚点产生了影响。Kim队长表示：“今后会在宣传和引导方面做得更加细致。”
在釜山站上车的Hwang Guk(49岁)表示：“早上在新闻里看到后就来坐了。KTX确实比SRT旧一些，而且停车站有9个，感觉挺多的。”2004年引进的KTX-1车辆老化问题等，都是整合过程中必须解决的课题。
在 Korail Talk 应用中查询釜山→水西列车时，会同时显示 SRT 列车，但如需预订必须另行安装 SRT 应用。应用程序“Korail Talk”界面截图
View original image车票预订系统仍然是分离状态，短期内乘客的不便在所难免。目前，KTX只能通过韩国铁道公社应用程序“Korail Talk”和官网预订，SRT则只能通过SR公司应用程序和官网分别预订。
虽然需求已经得到验证，但短时间内也难以期待增加班次。韩国铁道公社相关人士表示：“由于车票是从出发前一个月开始预订的系统结构，至少在今后一个月内，将维持目前每天1次往返运行的安排。至于是否调整运行时段或增加班次，将与国土交通部协商后再作决定。”
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政府计划在今年上半年通过连接KTX山川列车和SRT列车的重联试运行，下半年扩大为可以自由往返首尔站和水西站的整合运行。在今年之内，还将实现预售系统和票价制度的一体化。
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