釜山交通公社用电量削减4.8%，电费却增加19亿韩元
连续3年成功削减能源使用…成本联动制与电价单价上调加重负担
釜山交通公社在2025年将用电量同比削减4.8%，连续3年成功减少用电，但电费反而出现增长。
该公社表示，去年推进高强度节能政策的结果是，比上一年减少用电1.5773万兆瓦时，全年总用电量为31.4347万兆瓦时。据此测算，节约成本约为35亿韩元。
分部门来看，电动车辆用电量为18.2214万兆瓦时，比上一年减少7622兆瓦时；车站用电量也降至13.2133万兆瓦时，减少8151兆瓦时。该公社自2023年起已连续3年保持用电量下降趋势。
此次成果被分析为得益于全公司范围的节能努力，包括“碳中和复合型节能项目”、智能通风设备运行系统运营、峰值电力控制系统建设以及随新型电动车辆引进而构建的高效行车系统等。
然而，2025年全年电费约为697.3亿韩元，同比增加19.5亿韩元（2.9%）。这是由于2021年引入的与成本联动的电价制度导致电价单价持续上涨。最近一次工业用（乙）电价单价于2024年10月从每千瓦时165.8韩元上调至182.7韩元，涨幅10.2%。
城市轨道交通运营机构在结构上也存在难以灵活调节用电量的局限。工业用（乙）电价制度根据最大需量电力（峰值电力）按季节和时段实行差别电价，而城市轨道交通在上下班高峰时段和大型活动期间用电需求高度集中。为确保安全运营，必须常态化供电，这一点也成为负担因素。
为此，包括釜山交通公社在内的全国15家铁路运营机构于2024年组成协商体，联合建议改善电价制度。各方认为，有必要引入反映铁路运营公共性和特殊性的“铁路专用电价制度”。
社长 Lee Byeongjin 表示：“尽管全公司在努力节能，但由于电价上涨，财政负担正在加重”，“有必要制定能够反映提供交通福利服务的城市轨道交通特性的合理电价体系”。
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