“30分钟生活圈”仁川…需打通广域轨道网、推进换乘创新

by Park Haesook

Published 04 Feb.2026 14:29(KST)

仁川研究院发布“30分钟交通城市”研究结果
建议完善公共交通轴线并引入深夜自动驾驶出行服务

研究结果显示，为了实现仁川市民的“30分钟生活圈”，有必要打通广域铁路网、推进换乘方式创新并引入深夜自动驾驶出行服务等措施。

仁川研究院于4日发布了作为规划研究课题实施的《30分钟交通城市，让仁川更近的智慧广域交通》成果报告。本次研究是在新城成长与旧城区衰退并行、仁川空间结构失衡加剧交通不便的背景下展开的，旨在防止“1小时30分钟城市”形象固化。

对仁川地区交通条件进行分析后发现，仁川至首尔、京畿地区的通勤时间，日均为150分钟，比大都市圈广域自治团体之间日均116分钟的通勤时间更长，导致市民出行成本上升并引发生活圈割裂。研究团队诊断认为，这是私人汽车依赖、城市轨道交通体感速度下降、换乘枢纽效率低下以及深夜公共交通中断等结构性限制综合作用的结果。

因此，报告提出，将“广域网络”和“地区定制化需求”同时纳入的“30分钟高速公共交通走廊建设”应成为仁川交通政策的最优方案。需要以交通走廊重组和换乘创新、广域铁路网直连以及强化深夜出行权为一体，设计成综合推进战略，而不是单一线路的扩充。

为革新仁川内部出行，研究院建议利用超级干线快速公交系统（S-BRT）打造“Y字形”公共交通主轴。以南北向3个区段和东西向3个区段为中心，消除交通盲区，提高出行效率，从而尽可能接近30分钟生活圈的目标。

GTX-B线路图。仁川市提供

在换乘创新方面，报告建议培育与GTX-B、仁川始发KTX等广域交通基础设施相衔接的“综合换乘平台”。将仁川市厅、富平、仁川大学入口站等重新构建为多功能换乘枢纽，并扩展为以出行即服务（MaaS，Mobility as a Service）为基础的“出行锚点”。MaaS是指在一个应用程序或平台上，将地铁、公交车、出租车、共享单车、电动滑板车、自动驾驶汽车等多种交通工具和出行服务进行一体化提供的服务。

此外，报告强调，应将包括GTX-B在内的各条广域铁路线路重组为一个统一的联接网络，通过支线走廊（城市轨道交通）的快速化及长期的机场联接延伸，将仁川从“过境城市”转变为“目的地城市”。

同时，为强化深夜出行权，报告提出，应通过对晚上11点至次日凌晨3点出租车上下车数据的地理信息系统（GIS）分析，找出薄弱地区，并分阶段引入自动驾驶车辆服务。

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仁川研究院高级研究委员 Son Jieon 表示：“如果仁川市要跃升为全球城市，就必须配备与之相称的交通体系，而起点就是构建以公共交通为基础的30分钟生活圈。”他还表示：“广域铁路网直连、换乘创新等设计，应把GTX、KTX以及换乘枢纽等国家广域交通基础设施推进的时期，作为实现战略性转折的契机加以利用。”

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本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。