Pony的挑战，Genesis的逆袭…累计销量1800万台创纪录[现代汽车进军美国40年疾驰]
Chung Ju-young 在逆向思维中强行推进“X车项目”
Pony Excel 1987年在美国进口小型车中销量第1
“质量经营”倡导者 Chung Mongkoo 以破格保修放手一搏
2004年新车质量超越丰田
Jung Euisun 提出Genesis高端化战略
Genesis 以年均60%的增速高速前进
1986年2月，装载着现代汽车小型轿车“Pony Excel”的一艘货轮抵达美国佛罗里达州杰克逊维尔港。从蔚山港出发横跨太平洋，航程耗时近一个月。船上装载的车辆仅1000多辆，却是韩国汽车产业在全球最大市场迈出第一步的象征性时刻。
以这笔首批出口为起点，现代汽车在过去40年里持续扩大在美国市场的销售基础。自1986年以来出口美国的整车累计达到114.4928万辆，叠加当地生产的数量，截至今年1月累计销量达180.33943万辆。若以Avante车型为基准首尾相连排成一列，其长度可绕地球两圈有余，达到8.46万公里。
进军美国40年，本身就是现代汽车集团跃升为全球整车企业的成长过程。公司摆脱了早期“低价·低品质”形象所带来的恶评，通过不断积累品质竞争力和品牌信任度，夯实了跻身全球汽车前三的立足点。电动化与未来出行战略也正是在这种美国市场经验基础上全面展开。
在进入美国初期，现代汽车主打“性价比（价格与性能比）”的进口小型车，却遭遇严酷的品质争议。进入21世纪后，公司把品质作为最优先课题，艰难重建信任；到2010年代，又将阵地扩展至高端市场，提升了品牌形象。现代汽车进军美国40年的历史，不只是出口数字的记录，更是每逢危机就调整方向、不断提升地位的一次次再出发。
“X车”Chung Ju-young的挑战
项目名为“X车”。这是濒临破产边缘的现代汽车孤注一掷推进的项目。现代汽车进军美国正是从这一项目开始的。被命名为“X车”的Pony Excel，从一开始就以美国市场为目标开发。公司将结构改为符合美国消费者偏好的前轮驱动形式，并与三菱开展技术合作，以满足美国严格的安全法规和测试要求。
“X车项目”启动初期的1980年，第二次石油危机导致汇率和利率飙升，现代汽车也深受冲击，量产项目一度面临流产，经营环境急剧恶化。在这种情况下，已故前任会长Chung Ju-young反其道而行之，下令进行大规模扩产投资。1985年2月，现代汽车在动工3年5个月后建成一座年产30万辆的新工厂。加上原有年产15万辆的产能，公司由此具备了年产45万辆的大规模生产能力。
Chung前会长判断，如果不能在作为全球汽车市场中心的美国获得认可，现代汽车就难以跃升为世界级企业。扩建工厂，实质上是以进军美国为前提的先行性投资。同年12月，Pony Excel通过美国环境保护署（Environmental Protection Agency）的测试，收到合格通知，出口之路由此打通。
初期成绩超出预期。出口元年，Pony Excel的销量达到16.8882万辆，远超10万辆的既定目标。次年即1987年，该车型在美国市场夺得年度进口小型车销量第一，风靡一时。当年创下的“26.361万辆”销量纪录，至今仍被视为进口小型车领域的历史最高纪录。
这是优异的产品力与价格竞争力，再加上考虑当地流通网络的经销商战略相互叠加的结果。1986年，美国经济杂志《Fortune》将Pony Excel评为“年度十大产品”之一，甚至评价其为“史上销售增长速度最快的进口商品”。
Chung前会长将Pony Excel视为承载韩国工业形象的象征，而不仅仅是一辆汽车。他曾表示：“汽车是会奔跑的国旗。一个能够依靠自身力量生产并出口汽车的国家，其它商品的技术水平也会随之获得更高评价。”
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Chung Mong-koo的“10·10战略”
Pony Excel的成功并未持续太久。由于品质和售后服务问题同时集中暴露，现代汽车开始被视为“价格便宜但品质低劣的车”。
目睹这一切的名誉会长Chung Mong-koo深受震动，并在1999年抛出背水一战的王牌——在美国市场突然推出“10年·10万英里”发动机免费保修。当时竞争对手的平均保修期仅为“2年·2.4万英里”，与之相比，这一举措堪称超越破格的冒险。
如果品质得不到保障，公司就可能承担天文数字的召回成本。Chung名誉会长将“品质经营”置于首位，从设计、生产到合作伙伴管理，为整个组织绷紧神经。一旦品质无法保证，就推迟新车上市日程；在总部一层设立品质状况室，频繁主持会议，严厉督促员工。
变化最终体现在数字上。自Chung名誉会长全面推行品质经营5年后的2004年，现代汽车在美国市场调研机构J.D. Power开展的新车品质调查（Initial Quality Study）中超越丰田。当时美国媒体以“人咬狗”来形容这一结果，表达震惊之情。公司每年毫无遗漏地反映J.D. Power的指摘，不断推进品质改善，终于结出硕果。
随着品质经营开花结果，美国销量也大幅跃升。曾在1999年跌至8万辆水平的销量，仅用5年就增至85万辆，增长逾10倍。这一时期积累的品质改善经验，成为现代汽车集团在2009年跻身全球整车企业前五名的核心动力。
“增长最快”高端品牌Genesis的逆袭
为现代汽车美国故事带来新转折点的，是高端品牌Genesis。Genesis在美国市场确立了“增长速度最快的豪华品牌”地位，带动现代汽车整体品牌形象再上一个台阶。
Genesis自2016年进军美国以来，10年间销量增长约12倍：2016年仅为6948辆，去年则达到8.2331万辆。2022年，该品牌超越日产Infiniti，目前在美国豪华车市场保持第6位的市占率。
美国豪华车市场长期由Mercedes-Benz、BMW和Lexus三强格局主导，其下方则是Acura、Lincoln、Nissan等品牌分列其中。Genesis以10年年均60%的增长率切入这一空档。有观点认为，今年有望超越Lincoln，跻身前五。
从推出至今，Genesis一直是会长Jung Euisun亲自抓的项目。Jung会长判断，现代汽车的技术实力已经达到足以打造独立高端品牌的水平，并坚信推出高端品牌将成为整体提升现代汽车形象的契机。
目前除GV70外，Genesis的大部分车型都在韩国本土工厂生产后出口美国。去年Genesis在美国的销量为8.2331万辆，创下历史新高，占现代汽车整体销量（含Genesis）的9.1%。由于豪华车平均单价较高，从出口金额来看，其贡献度更为可观。
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