HD现代启动“风力推进”翼帆海上试验…在5万吨油轮上实证
HMM油轮将配备30米级风力辅助装置
完成陆上验证后在实际航线上测效
IMO新规在即“节油型设备”布局加速
HD现代将利用风力增加推进力的“风力辅助推进装置（WAPS·Wind Assisted Propulsion System）”安装到实际船舶上，开始海上试验。该装置可以同时减少燃料消耗和碳排放，正处于面向环保船舶监管日益强化市场的实证阶段。
HD现代造船板块中间控股公司HD韩国造船海洋表示，已将其自主开发的“翼帆（Wing Sail）”样机安装在HMM正在运营的一艘5万吨级中型油轮上，并启动海上实证。该装置在陆上完成结构稳定性和基本性能验证后，装载到实际运营船舶上，近期已全部完成试航和韩国船级社（KR）的检验。
翼帆是高度约30米、宽度约10米的大型翼型结构物。其通过利用风力来辅助船舶前进。HD韩国造船海洋在主翼两侧加装了辅助翼，以扩大风力利用面积。此外，在海浪较高或通过港口、桥梁时，可折叠翼帆的“倾转（tilting）”结构被应用于设计中，从而减少航行限制。
HD韩国造船海洋计划通过本次实证，基于在实际航线上获取的数据，对燃油效率改善幅度和二氧化碳减排效果进行量化。随风向和风速变化而产生的推力、航行阻力变化以及燃料消耗量等将是核心分析对象。相关结果将作为今后将翼帆发展为商用设备的基准值。
该项目是海洋水产部“船舶温室气体（GHG）综合管理技术开发”项目的一部分。HMM、韩国船级社（KR）、HD现代海洋解决方案共同参与，釜山地区设备企业Oriental重工和Human Composite也参与了结构物及零部件的开发。
随着国际海事组织（IMO）强化碳排放监管，船东不仅关注发动机改造或燃料转换，也在拓展对节油方式的兴趣。由于风力辅助推进装置也可以安装在现有船舶上，因此不仅在新造船领域，在改装市场的应用可能性也受到关注。
HD韩国造船海洋相关负责人表示：“目前正通过海上实证获取实际节省效果和航行数据”，“并以此为基础验证其商用应用的可行性。”
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