韩国进口电动车中81%为中国制造…特斯拉与比亚迪改写格局
今年1至11月进口电动乘用车原产地分析
每10辆有8辆为中国生产
特斯拉中国产Model Y具价格竞争力人气高涨
比亚迪等中资品牌扎根韩国市场产生影响
今年在韩国进口的电动车中，每10辆就有8辆为中国生产车辆。中国在电动乘用车进口来源国中已连续3年占据最大比重。业界分析认为，这是由于特斯拉、沃尔沃、极星等全球整车品牌在中国生产的车辆大量流入所致。再加上中资整车品牌直接进军韩国市场，中国在进口车原产地中的占比正迅速扩大。
《亚洲经济》于31日对韩国汽车产业协会和韩国贸易统计振兴院资料进行分析后发现，截至今年11月，以通关为准进口到韩国的电动车共9万649辆，其中中国生产车辆为7万3497辆。中国电动车的占比高达81%。
在包括电动车、混合动力车和内燃机车辆在内的全部进口车中，中国车的比重也在上升。截至今年11月，进口到韩国的全部车辆为30万2283辆，其中中国生产车辆为9万2453辆，占整体约30%。有分析指出，过去以德国、美国、日本为中心的进口车原产地结构，正快速向以中国为中心重组。
这一变化的背景在于特斯拉供应链的调整。特斯拉将中国上海工厂生产的“Model Y”和“Model 3”引入韩国市场，使其市场占有率迅速扩大。截至今年11月，特斯拉在韩国的销量为5万5594辆，同比增加95%。其中99%为中国生产的特斯拉。其在进口车市场的占有率约为20%，位居宝马、梅赛德斯-奔驰之后的第三位。
特斯拉之所以大受欢迎，是因为在引入中国产车型后采取了激进的价格策略。随着中国生产的Model Y和Model 3搭载LFP（磷酸铁锂）电池，中型电动运动型多用途车（SUV）Model Y的实际购车价格已降至4000万韩元后段。这一价格与现代汽车Ioniq 5、起亚EV6之间的差距仅在300万至400万韩元左右。
实际上，2022年美国生产的Model Y在长续航版本上曾一度高达9000万韩元区间。然而自2023年7月起，上海超级工厂生产的后轮驱动版Model Y引入韩国后，其出厂价降至5000万韩元区间。消费者的价格可及性大幅改善。
在中国工厂生产的沃尔沃和极星车型在韩国走俏，也与这一趋势一脉相承。尤其是极星，以新车“Polestar 4”为先锋，截至今年11月累计销量达到2538辆，同比大增550%，展现出高速增长势头。极星相关负责人表示：“订单蜂拥而至，甚至连展车都全部售出”，“已确保截至2026年1月约1000辆的预订量，计划自明年2月起陆续交付”。
舆论认为，中国品牌在韩国市场的存在感也正以超出预期的速度提升。比亚迪今年进军韩国乘用车市场，截至11月销量达到4955辆，在电动车领域位居进口车品牌第三名。尽管初期因消费者对中国车的刻板印象存在担忧，但其销售业绩已超出预期。业内预计，从明年起，中国汽车在韩国电动车市场的攻势将进一步加剧。
以比亚迪成功站稳脚跟为契机，明年极氪、小鹏、零跑等中国品牌也将陆续筹备进入韩国市场。尤其是中国吉利控股旗下高端电动车品牌极氪的攻势备受关注。近期有消息称，其已签订经销商合同，着手构建销售和服务网络。被称为“中国特斯拉”的小鹏也通过设立韩国法人，正准备进军韩国。
过去，由于汽车高度重视安全性，消费者往往会仔细核查车辆原产地。德国车长期以来备受好评的背景中，也包含这种认知。然而分析认为，近来消费者在选车时，相较生产国家，更加看重品牌竞争力和产品力。一位进口车行业相关人士表示：“以电动车为中心、凭借价格竞争力展开攻势的中国车，短期内很可能会继续保持强势。”
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