现代汽车电动化与内燃机六四并行战略…Munoz：“多元动力总成决胜”
美国汽车媒体《Automotive News》专访
以多元动力系统战略跨越“鸿沟”
2030年电动化与内燃机比例6比4
2027年推出下一代电池与EREV
“通过电池研发将彻底改变电动车普及”
Jose Munoz，现代汽车首席执行官提出，到2030年将电动化车型的销售占比扩大至60%的战略。在电动车转型速度放缓、部分市场出现回归内燃机迹象的背景下，现代汽车计划通过电动车（EV）、混合动力车（HEV）、增程式电动车（EREV）等并行发展的多元动力系统战略，应对“电动车鸿沟（阶段性需求停滞）”。
16日（当地时间），Munoz社长在接受美国汽车专业媒体《Automotive News》采访时作出上述表示。当被问及现代汽车动力系统投资方向时，他称：“我们并不是在推行非此即彼的战略”，“我们的目标是到2030年，通过销售330万辆包括EV、HEV、EREV、插电式混合动力车（PHEV）、氢燃料电池车（FCEV）在内的电动化车型，使其占到整体销量的60%。”
他还表示：“近期在美国，HEV销量同比增长85%，这表明消费者希望拥有多样化的选择”，“我们的灵活性是竞争优势要素。”
近期，不仅是美国，就连最早引领电动化转型的欧洲也开始对电动车转型踩下刹车，全球电动车普及速度正在放缓。美国在Trump第二届政府上台后，前任Biden政府推进的电动车扩张政策事实上已进入废止程序；欧洲联盟（EU）也在考虑撤回“自2035年起禁止销售内燃机汽车”的方针。
在这一变化导致整车行业整体不得不调整战略之际，现代汽车提出，将以多样化的电动化动力系统选项为前锋，突破电动车需求放缓局面。其构想是，通过HEV为电动化转型争取时间，同时持续推进降低作为电动车核心部件的电池价格并提升性能的技术开发。
Munoz社长表示：“计划于2027年推出的下一代电池，将把成本降低30%、能量密度提高15%、充电时间缩短15%，从而为电动车普及带来突破性变化。”
他接着公开了将搭载于EREV的高性能电池的上市时间和规格。他强调：“EREV平台可提供600英里（约966公里）以上的续航里程，使用自主开发的高性能电池，以一半的电池容量实现同等性能。”
关于与美国整车企业通用汽车（GM）的合作，他强调，双方正在就涵盖平台、车型级别和区域的广泛产品联盟展开合作。他表示：“我们正以2028年初上市为目标共同开发5款车型，目标销量最高超过80万辆。”
合作车型包括面向北美市场的电动商用厢式货车，以及面向中南美市场的小型运动型多用途车（SUV）、小型乘用车、小型皮卡、中型皮卡。所有车型均被设计为可同时搭载内燃机和HEV系统。
业界认为，现代汽车的多元动力系统战略，是在电动车需求放缓的局面下，同时确保业绩稳定性和中长期成长性的布局。有分析指出，这一战略在保持电动化转型方向的同时，通过提供多样化选择来分散市场风险。
Munoz社长在出任首席执行官后，还谈到了对现代汽车组织文化和决策方式的看法。他表示：“作为首位领导韩国主要大企业的外国人，我感到自己肩负着这样一种责任：不仅要改善业绩，还要在尊重推动现代汽车成长的独特文化和价值的同时，加强全球竞争力。”
他尤其强调了现代汽车特有的快速执行力与战略性准备之间的平衡。Munoz社长称：“速度深深根植于现代汽车的DNA之中，但只有当速度与事前准备和规划相结合时，才能做出最优决策。”他的解释是，快速判断与缜密规划同时发挥作用时，业绩会被最大化。
![“月薪150万不如去美国年入5亿” 首尔大·KAIST人才纷纷收拾行囊 [科学家正在消失]①](https://cwcontent.asiae.co.kr/asiaresize/93/2026051914165468840_1779167814.png)
此外，他在谈到现代汽车的合议文化时表示，这并不是要求所有成员一致同意，而是在充分吸纳各种意见后，一旦作出决定，整个组织便全力推进执行的方式。他说：“董事长Chung Euisun让我明白，在会议室里声音最大的人并不总是正确的”，“有时最安静的意见反而蕴含着重要洞见，倾听这些声音的文化正在使现代汽车变得更加强大。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
